Name: M735 (Chris King)
Brand: ENVE Composites
SKU: 100-2115-024
Price: 1500.0 EUR
Availability: InStock

€3.599,00 €1.500,00 Economisez 58%

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Robuste sur les sentiers, réactive et complètement innovante, la M7 est la roue de trail dopée qui vous protège des crevaisons et vous permet de jeter votre ruban tubeless à la poubelle.

Taille des roues

27,5"

29"

Moyeu : Espacement

Chris King 6B: Non-Boost (110/142)

i9 Hydra 6B : Boost (15X110) | Superboost (12X157)

Roue libre

XD

Shimano HG

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Application : Sentier, All-Mountain
Largeur de la jante intérieure : 35 mm
Incident protégé à vie
À partir de 2 550 $


Largeur de la jante intérieure	35mm
Offres de hub	Industry Nine Hydra
Espacement	Avant : 15x110 Boost \| Arrière : 12x148 Boost, 12x157 Superboost
Taille des roues	29", 27,5"

	FRONT	REAR
Rim Depth	27mm	27mm
External Width	41mm	41mm
Internal Width	35mm	35mm
Hole Count	32	32
Effective Rim Diameter	27.5" 561mm 29" 601mm	27.5" 561mm 29" 601mm
Recommended Tire Size	2.5 in - 2.8 in	2.5 in - 2.8 in
Max Tire Pressure	35 PSI	35 PSI

27.5"	FRONT	REAR	WHEELSET
Rim Weight	558g	558g	1116g
i9 Hydra 6B	886g	1008g	1895g
i9 Hydra SuperBoost 6B	881g	1014g	1896g
Chris King ISO 6B	885g	1055g	1941g
i9 101 6B	933g	1076g	2010g

29"	FRONT	REAR	WHEELSET
Rim Weight	615g	615g	1,230g
i9 Hydra 6B	952g	1074g	2026g
i9 Hydra SuperBoost 6B	947g	1080g	2027g
Chris King ISO 6B	951g	1121g	2072g
i9 101 6B	1005g	1148g	2152g

Tableau des rayons M735

La conduite sur sentier intense repose sur deux choses : la confiance et le contrôle. Rien ne gâche un bon festival de shred comme une crevaison ou une jante cassée, et rien ne vous effraie autant sur un sentier poussiéreux qu'une dérive inattendue. C'est dans cet esprit que nous avons travaillé dur pour développer un système de roues en carbone qui nous permettra, à nos athlètes et, plus important encore, à vous, de passer au niveau supérieur.

Nous avons décidé de résoudre deux problèmes avec le M7 : les pincements plats et la configuration tubeless. Grâce à notre bande de protection brevetée, nous avons éliminé les crevaisons par pincement, tout en rendant inutiles les inserts de pneu. Cela signifie dire adieu aux cerceaux en mousse, aux pneus à carcasse DH lourds, aux pressions de plus de 30 psi et aux conceptions de jantes obsolètes. Nous avons également retiré le ruban tubeless de l'équation, rendant la configuration tubeless aussi simple que de glisser une bande sur la jante et de régler le pneu avec une pompe à pied. Dites adieu à la frustration causée par les petites bulles ou les plis du ruban adhésif cachés sous un pneu fraîchement réglé.

"Penser qu'un mince film de plastique empêcherait les appartements semble peu probable, mais d'après mon expérience, cela fonctionne."

–NSMB

BANDE DE PROTECTION DE JANTE

ADIEU AUX PLATS ET INSERTS À PINCEMENT

Dites adieu aux inserts de pneus lourds, coûteux, fastidieux à installer et compromettant la conduite, conçus pour aider à éliminer les crevaisons par pincement et les dommages aux jantes, mais qui ne tiennent finalement pas leurs promesses. Le fond de jante protecteur d'ENVE est fabriqué à partir d'un matériau spécialement formulé qui agit comme un pare-chocs extrêmement durable entre les obstacles impitoyables du sentier et la fibre de carbone durable.

Le résultat est une quasi-élimination des crevaisons de type « pincement » ou « morsure de serpent ». Par conséquent, la plupart des jantes en carbone sont cassées et endommagées après que le pneu a perdu de la pression d'air et la pression d'air du pneu n'offre plus de protection à la jante. Notre promesse est que notre technologie de fond de jante en instance de brevet entraînera moins de crevaisons, moins de jantes endommagées et plus de temps à rouler comme vous le souhaitez. Autrement dit, sans aucune limitation…

CONSTRUCTION EN FIBRE DE CARBONE RÉGLÉE

SENSATION DE CONDUITE PARFAITE POUR CHAQUE DISCIPLINE

Chaque modèle de jante et de roue de la série ENVE M est spécialement conçu pour une expérience de conduite raffinée et spécifique à une application.

Rendant hommage à la série M d'origine, les séries M5, M6, M7 et M9 suivent les rapports descente/montée de la série M d'origine qui sont utilisés pour vous aider, le cycliste, à aligner vos préférences de conduite avec la roue de la série M appropriée pour vous.

Nous adaptons chaque modèle de roue de la série M à l'application prévue en ajustant tout, du nombre de trous au stratifié de carbone utilisé pour créer la structure de la jante.

COMPTE DE RAYONS INTELLIGENTS

PLUS DURABLE, PLUS LÉGER

Tout comme une jante ne sert pas toutes les applications de la même manière, il en va de même pour le nombre réel de rayons requis pour optimiser la qualité et l'expérience de conduite. En tant que telle, la M525, une jante spécialement conçue pour les courses XC sur des vélos à débattement court, comporte 24 trous de rayons, ce qui permet d'économiser un poids notable et d'ajouter de la souplesse pendant de longues heures en selle. À l’autre extrémité du spectre, les roues à 32 rayons des séries M9 et M7 doivent survivre à des intervalles répétés de descente sur des terrains techniques à des vitesses sensorielles engourdies. Au milieu, les roues de la série M6 comportent 28 trous.

La technologie brevetée Molded Spoke Hole d'ENVE offre une variété d'avantages qui se traduisent finalement par une jante et une roue en fibre de carbone plus durables et plus fiables. Visitez Pourquoi ENVE pour plus de détails.

MATIÈRE PREMIÈRE UNIDIRECTIONNELLE

LA PERFORMANCE GRÂCE AUX MEILLEURS MATÉRIAUX

Chez ENVE, nous utilisons uniquement les meilleurs matériaux dans la construction de nos jantes. Dans ce cas, 100 % fibre de carbone unidirectionnelle. Au fil des années, nous avons développé et identifié des méthodes de construction, des systèmes de résine et des techniques de fabrication spécifiques qui conviennent le mieux aux applications en montagne.

Le résultat est que chaque jante de la série M, tout en partageant le même pedigree, possède un stratifié dédié pour garantir les meilleures performances sur sentier. À titre d'exemple, les forces exercées sur une paire de roues par un coureur de trail sur un vélo de 130 mm sont très différentes des forces exercées sur une paire de roues utilisée pour la course de descente sur un vélo de 200 mm. Par conséquent, le stratifié est optimisé pour créer une structure qui atteint la résistance aux chocs, la rigidité et la conformité souhaitées.