Pogacar et le doublé Giro-Tour

Paroles de Zach Nehr

Personne en un quart de siècle n'a réalisé le doublé Giro-Tour en remportant les deux Grands Tours au cours de la même saison. Tadej Pogačar a décidé de changer cela – mais est-ce possible ?

Bien sûr que oui.

Tadej Pogačar est une superstar du cyclisme, l'un des meilleurs coureurs du monde et deux fois champion du Tour de France. Le joueur de 25 ans a connu l'une de ses saisons les plus réussies en 2023, remportant le Tour des Flandres, l'Amstel Gold Race, Paris-Nice et la Flèche Wallonne. En plus de ses 21 victoires tout au long de la saison, Pogacar a également terminé deuxième du Tour de France et troisième aux Championnats du monde de course sur route.

Si Pogačar est le joueur de 25 ans le plus expérimenté du cyclisme professionnel, il n'a jamais participé à deux Grands Tours au cours de la même saison, et encore moins tenté de les gagner tous les deux. En fait, il n'a jamais pris le départ du Giro d'Italia auparavant.

Mais en 2024, tout changera.

Stress global des grands circuits consécutifs

Le stress de parcourir deux Grands Tours au cours d’une saison ne se limite pas aux kilomètres parcourus à vélo. Cela signifie être loin de chez soi pendant des mois, risquer de s'écraser ou de tomber malade et courir dans des conditions météorologiques extrêmes. Pogačar n'a jamais fait deux Grands Tours en une seule saison, mais il a l'habitude de courir plus de 50 fois par an.

Sepp Kuss a parcouru les trois Grands Tours en 2023 – et non seulement il les a terminés, mais il a également remporté son troisième Grand Tour de la saison, la Vuelta a España. De toute évidence, il est possible de rouler et de gagner plusieurs Grands Tours en une seule saison, et Pogačar sera soutenu par l'équipe numéro un au monde, UAE Team Emirates.

L'un des nouveaux défis de Pogacar sera de gérer le temps humide et sauvage du Giro d'Italia. Le printemps italien peut aller de la neige dans les montagnes à la pluie battante au bord de l'océan et tout le reste. Il y a toujours un risque d'étapes chaudes aussi, surtout lors de la troisième semaine du Giro.

Pogačar et ses coéquipiers de l'UAE Team Emirates auront à leur disposition toute la gamme de roues SES de l'ENVE pour s'assurer qu'ils disposent de l'option parfaite quel que soit le profil du parcours ou les conditions météorologiques.

Le choix de la roue de Pogačar a été un sujet de discussion majeur lors du Tour de France l'année dernière, car il a choisi d'utiliser la roue aérodynamique SES 4.5, sauf les jours d'escalade les plus difficiles.

Étapes clés pour Pogacar dans le Giro d'Italia

Le 107e Giro d'Italia débute par deux étapes vallonnées, dont une arrivée au sommet lors de l'étape 2. Ce ne sera que la première semaine de mai, mais Pogacar devra être en bonne forme pour l'arrivée au sommet du Santuario di Oropa.

Il existe de nombreuses façons différentes de mesurer les performances en escalade, mais ici, nous utiliserons le VAM pour comparer et contraster les efforts estimés de Pogačar. VAM est l'acronyme de l'expression italienne « velocità ascensionale media », mais familièrement, elle a été traduite en anglais par « ascension verticale en mètres ». En d’autres termes, le VAM est une estimation du nombre de mètres verticaux que vous gravissez par heure.

Vous pouvez considérer le VAM comme une vitesse, mais verticalement. Au lieu de voyager horizontalement à 20 km/h ou mph, vous grimpez à une VAM de 500 mètres verticaux par heure, par exemple. Le VAM est fortement influencé par la longueur et la pente d'une montée donnée : il est plus facile de produire un VAM plus élevé sur des montées plus courtes et plus raides, par exemple.

Un VAM exceptionnel est >1 500 Vm/h dans n'importe quelle montée donnée, alors que la plupart des coureurs amateurs se situeront autour de 300-600 Vm/h. Le VAM de classe mondiale est >1 800 Vm/h, en particulier lors des montées longues, par temps chaud et jusqu'à haute altitude.

Lors de l'étape 6, le Giro introduit plus de 15 km de secteurs de gravier dans la course, tandis que l'étape 7 est un contre-la-montre individuel (ITT) de 38 km se terminant au sommet de la montée vers Pérouse. Le lendemain est à surveiller pour Pogačar alors que le Giro se termine au sommet du Prati di Tivo, une ascension que Pogacar a déjà remportée, lors de la 4e étape du Tirreno-Adriatico 2021.

Pogacar – Prati di Tivo lors du Tirreno-Adriatico 2021

Heure : 36' 06"

VAM : ~1 700 Vm/h

Au cours de la troisième semaine du Giro, Pogacar fera face aux tests de montagne les plus difficiles jusqu'à présent sur les étapes 15, 16 et 17.

Tout d'abord, l'étape 15 comprend une arrivée au sommet à Livigno (Mottolino), où 45 des 55 derniers kilomètres de l'étape sont en montée. Cela pourrait être la première fois que Pogačar utilise les roues ENVE SES 2.3 spécifiques à l'escalade .

Les étapes 16 et 17 comportent plusieurs montées de 15 à 20 km, un peu de territoire inconnu pour Pogačar. Le Slovène a fait ses preuves sur des montées de 5, 20 et 30 minutes tout au long de sa carrière, mais Pogacar a rarement montré sa meilleure forme lors d'un effort d'une heure.

Pour remporter le Giro d'Italia, Pogacar devra pousser environ 1 500 VAM pendant plus de 50 minutes, plusieurs jours de suite.

Passo Stelvio – Étape 16 du Giro d'Italia 2024

Durée estimée : 54 minutes

VAM estimée : 1 550 Vm/h