Qu'est-ce qui se passe avec les mamelons internes ?
Alors, quel est le problème avec ces tétons internes ? C’est une question que nos clients nous posent régulièrement. Pour expliquer l'utilisation d'écrous de rayon internes par ENVE, il est d'abord important de comprendre comment nous sommes arrivés à la décision de produire des jantes utilisant des écrous de rayon internes.
Depuis le premier jour, notre objectif chez ENVE a été de créer une meilleure expérience de conduite et notre principale méthode pour tenir cette promesse consiste à construire les meilleures jantes en carbone de la planète. Selon notre définition, la meilleure jante en carbone est spécialement conçue pour une application spécifique et est donc d'une solidité, d'une légèreté, d'une rigidité et d'une fiabilité optimales. Cependant, nous ne nous arrêtons pas là, une jante doit être intégrée à une roue, et en fin de compte, l'expérience de conduite et de propriété que vous avez avec n'importe quelle paire de roues complète est aussi bonne que la qualité de votre construction de roue.
Lorsque l'équipe d'ingénieurs a envisagé d'utiliser une construction de roue traditionnelle avec une jante en carbone, les problèmes ont été rapidement identifiés dans l'expérience utilisateur sous la forme de rayons prématurément fatigués et cassés, impossible de conserver les vraies roues et d'une maintenance difficile. La résolution de ces problèmes a été et continue d’être une première priorité pour notre équipe d’ingénierie. Réparer une roue ou remplacer un rayon cassé occasionnel après des années de conduite acharnée et d'abus est normal - le faire régulièrement était et est inacceptable.
En utilisant nos connaissances approfondies de la fibre de carbone, nous avons pu identifier plusieurs façons d'améliorer les performances des jantes et la qualité de la construction de la roue elle-même. La première consistait simplement à concevoir la jante pour exploiter la résistance inhérente des fibres de carbone. Le carbone est célèbre pour son incroyable résistance à la traction, ou autrement dit, pour sa capacité à supporter une charge sous tension.
Alors, qu’est-ce que cela a à voir avec l’intégration d’une jante en carbone dans une roue ? Lorsque nous concevons une nouvelle jante ou un nouveau produit, nous visons à maximiser le nombre de fibres de carbone continues et ininterrompues dans le produit. Ce n'est pas le moyen le moins cher ni le plus simple de fabriquer un produit en carbone, mais dans le cas des jantes et des composants, c'est le meilleur moyen. D'autres fabricants de jantes percent les trous des rayons et des valves dans la jante qui, s'ils sont laissés sans renfort, compromettront la résistance et l'intégrité de la jante elle-même, car les fibres de carbone résistantes ont maintenant été coupées lors du processus de perçage. La solution consiste à renforcer ces zones compromises avec plus de fibres pour les rendre suffisamment solides pour supporter la charge due à la tension des rayons. Ce processus ajoute également une épaisseur et un poids inutiles à la structure de la jante.
Notre solution était le Molded Spoke Hole, une technologie brevetée ENVE qui laisse les fibres non coupées en moulant les trous des rayons et des tiges de valve dans la jante au lieu de les percer.
En utilisant cette technologie, les jantes ENVE sont plus légères sans sacrifier la durabilité et la rigidité. La résistance exceptionnelle et la légèreté des jantes ENVE peuvent être attribuées en partie à la décision d'utiliser des écrous internes. Le trou de rayon moulé peut être plus petit, nécessitant moins de renforts en matériau. De plus, un trou de rayon plus petit est plus résistant qu’un trou plus grand.
Comme mentionné précédemment, les rayons cassés ont toujours été un problème pour les jantes en carbone. La raison en est souvent attribuée aux renforts nécessaires pour renforcer la jante suite au perçage des trous de rayon des écrous internes ou externes. Les renforts épaississent la face des rayons de la jante et inhibent la capacité d'articulation de l'écrou de rayon. Lorsque cela se produit, le rayon sera ponctuellement chargé contre la jante en carbone ou l'extrémité de l'écrou externe et plié. La contrainte de flexion combinée à la contrainte de traction provoquera une fatigue et une défaillance prématurées. Dans certains cas, les fabricants ajouteront une rondelle pour permettre à l'écrou de s'articuler, mais cela ajoute de l'épaisseur à la face du rayon, crée une construction de roue difficile et ajoute plus de poids et de complexité au système de roue.
Le trou de rayon moulé ENVE résout également ces problèmes. L'arrière du trou de rayon moulé comporte un siège d'écrou conique qui permet à l'écrou de s'articuler comme une rotule. La fine face de rayon d'une jante ENVE associée au siège d'écrou interne moulé permet au rayon de sortir de la jante au même angle que celui où l'écrou est assis. Ce simple ajustement de la géométrie de sortie des rayons réduit la contrainte sur le rayon et garantit que votre roue nécessitera moins (voire aucun) de réglage et réduit considérablement le risque de rayons cassés induits par la fatigue.
Revenons donc à la question initiale, pourquoi les tétons internes ? Simplement, lorsqu'ils sont associés à nos trous de rayon moulés brevetés, ils produisent une construction de roue plus durable et plus fiable. Tenez compte de ces concepts lors de votre prochain achat de roue et n'oubliez pas qu'une conception de trou de rayon et une construction de roue ciblées entraîneront une expérience de possession et de conduite améliorée.
