Ce que nous avons appris au camp
Le camp de survie du Belgian Waffle Ride
Photos de Danny Munson
Il reste encore près de trois mois avant le départ de la 8e édition du Belgian Waffle Ride (BWR) à San Diego, mais cela ne veut pas dire qu'un certain nombre de coureurs n'ont pas déjà lancé leurs préparatifs. À la mi-janvier, nous avons participé au camp de survie BWR avec 30 autres campeurs qui cherchaient à obtenir des informations sur le parcours et des conseils de la part des animateurs et entraîneurs chevronnés du camp.
Le parcours de 136 milles du BWR, entrecoupé de 40 milles de terre plutôt technique, rend les défis de la journée tout à fait extraordinaires, c'est pourquoi le camp de survie existe en premier lieu. En tant que partenaire officiel de BWR en matière de roues, participer au camp pour nous avait pour but d'aider à éduquer les coureurs sur ce à quoi pourrait ressembler la configuration idéale du vélo et sur la manière dont la largeur, la pression et la technologie des jantes des pneus jouent un rôle essentiel. Nous avons également proposé aux campeurs des opportunités de démonstration pour découvrir nos paires de roues G23 et 4.5 AR.
À la fin des trois jours, les campeurs avaient quelques points à retenir, le plus important étant que ce que les coureurs les plus rapides utilisent ne sera probablement pas le choix idéal pour le reste du peloton.
LE CONCURRENT AU PODIUM
Il est facile de regarder les meilleurs pilotes et de penser que ce qu'ils font doit être la meilleure voie à suivre, n'est-ce pas ? Par exemple, les sept éditions précédentes du BWR ont été remportées sur un vélo de route traditionnel équipé de pneus 28c ou plus étroits dans la catégorie hommes. Cela signifie-t-il que vous devriez opter pour une configuration similaire ? Seulement si vous pensez avoir de bonnes chances de monter sur le podium. Même dans ce cas, ce n'est pas parce que l'événement a été remporté avec des pneus 25c-28c qu'il s'agit d'une configuration plus rapide qu'un pneu de volume légèrement plus élevé. Simplement, cela se résume au fait que les motos pilotées vers la victoire sont propulsées par des pilotes d'élite hautement qualifiés, et que leurs motos n'ont pas été en mesure d'accueillir des pneus plus larges et/ou plus volumineux, et au cours des premières années de l'événement, la technologie des pneus n'était pas là pour offrir des alternatives idéales.
Pour le prétendant au podium, le choix des roues est essentiel, car l'aérodynamisme devient un facteur plus important en raison des vitesses élevées pratiquées dans le groupe de tête. Avoir une jante conçue autour d'un pneu plus large que celui généralement utilisé pour la conduite sur route au quotidien peut également apporter un avantage en termes de performances. Le disque 4.5 AR d'ENVE a été développé pour que l'équipe Dimension Data participe aux classiques du printemps, en particulier Paris-Roubaix, afin qu'ils puissent bénéficier de la profondeur de 49/55 mm de la roue, ainsi que d'une largeur interne de 25 mm pour une interface aérodynamique entre la jante et le pneu, tout en fournissant également un soutien d'épaule au flanc du pneu pour maintenir une manipulation précise. Dans la soufflerie, un pneu 28-30c sur le 4.5 AR sera jusqu'à 10 watts plus rapide qu'une paire de roues traditionnelle de 40 mm de profondeur sur <23 mm de largeur interne avec la même taille de pneu à 20 mph.
LE RESTE D'ENTRE NOUS
Considérant que le temps gagnant en 2018 était de six heures et demie avec une vitesse moyenne de plus de 20 mph, la différence entre ce temps et le temps médian d'arrivée de plus de neuf heures et demie signifie qu'un grand nombre de coureurs pourraient bénéficier d'autres des caractéristiques allant au-delà de la vitesse pure et de l'aérodynamisme. Pour la majorité des 1 200 coureurs qui seront sur la ligne de départ, trouver un équilibre entre efficacité sur le trottoir et confiance sur la terre est essentiel. Cela peut signifier différentes choses pour différentes personnes en fonction de leur niveau de capacité dans la terre. Pour certains, un pneu 32c pourrait suffire, tandis que pour d'autres, c'est un pneu 36-40c qui procurera ce niveau de confiance.
Le G23 d'ENVE a été introduit l'année dernière et cible les besoins des pilotes de gravel, ou plus précisément, ceux qui souhaitent rouler avec des pneus dans la gamme 32-45c. Bien que la profondeur de jante de 25 mm de la G23 ne produise pas les mêmes avantages aérodynamiques que la 4.5 AR, avec un peu plus de 1 300 grammes, c'est la roue la plus légère de la gamme ENVE, ce qui, compte tenu des 10 000 pieds de montée sur le parcours, le faible poids devient un attribut notable. Plus important encore, le G23 possède des caractéristiques axées sur la conformité et la prévention des crevaisons grâce à une technologie appelée Wide Hookless Bead qui réduit considérablement le risque de coupure du flanc du pneu lorsqu'il est pincé entre un rocher et la jante.
En règle générale, descendre en dessous de la plage de 50 psi dans un pneu 32c, qu'il soit tubeless ou non, serait un désastre en cas de choc rocheux qui toucherait la jante. Sur la douzaine de pilotes du Survival Camp qui ont piloté les G23, tous se situaient dans la plage basse de 40 psi, ce qui offrait une traction et une maniabilité superbes dans la terre sans qu'un seul pilote ne subisse une crevaison. Avoir une roue de qualité supérieure qui ne vous laissera pas sur le bord du sentier avec une crevaison peut changer la donne chez BWR pour la grande majorité des cyclistes.
RÉDUCTION DE LA FATIGUE
Peu importe si vous faites partie des « prétendants au podium » ou du « reste d'entre nous », le BWR passe beaucoup de temps en selle, et plus important encore, il passe beaucoup de temps à être bousculé dans la terre. Les micro-vibrations s'accumulent et peuvent avoir un effet significatif sur votre corps en fin de parcours. Le confort n'est pas un mot que les marques de l'industrie aiment utiliser car il a généralement une connotation négative puisque pour certains, le confort doit se faire au détriment de la performance. Pourtant, si vous demandez à l'un des coureurs professionnels qui courent Paris-Roubaix quelle est l'importance du confort, ils vous diront que c'est un élément essentiel pour arriver à la fin avec de bonnes jambes.
Au BWR, votre corps subira une tonne d'abus, bien plus que ce à quoi il est habitué lors de toute autre sortie ou événement que vous ferez, et avoir un volume de pneu adéquat ainsi qu'une pression correcte sont deux choses qui aideront à réduire la fatigue tout au long de la course. jour. De plus, votre guidon joue un rôle clé dans ce processus, étant donné que c'est de là que proviennent presque tous les retours entre le vélo et le cycliste. Même si le BWR n'est pas techniquement un « événement gravel », certaines des fonctionnalités ENVE appliquées à leur guidon Gravel peuvent offrir un avantage notable. Les positions améliorées des mains de la barre ainsi qu'une construction optimisée pour la conformité contribuent à obtenir un confort supplémentaire qui peut faire toute la différence.
