Incertitude non liée au gravier ? Trucs et astuces pour UNBOUND des vétérans de la course

UNBOUND Gravel a une façon de vous tester contrairement à tout autre événement auquel nous avons participé. Les connaissances ne manquent pas sur la façon de se préparer et les éléments essentiels à emporter avec vous, mais nous avons décidé qu'un peu plus d'instructions de la part de ceux qui ont gagné leurs galons dans les Flint Hills ne ferait pas de mal du tout. Les anciens gagnants d'UNBOUND, Colin Strickland et Yuri Hauswald, ainsi que Kristi Mohn, local d'Emporia, et Neil Shirley, finaliste 5x, partagent leur point de vue.

S'IL Y A UN CONSEIL QUE VOUS AURIEZ QUE QUELQU'UN PARTAGE AVEC VOUS AVANT VOTRE PREMIER UNBOUND, QUEL SERAIT-IL ?

Colin : Il n’y a pas eu de grosses surprises pour moi ; c'est dur, mais ce n'était en aucun cas une surprise. Le meilleur conseil auquel je puisse penser est d'apporter de la crème solaire, car la journée est longue sous le soleil et cela peut vous griller. J'avais l'habitude de rouler au soleil et j'étais encore brûlé.

Kristi : Je pense que j'ai eu l'avantage de tous les conseils, je vais donc partager les deux plus gros conseils. Chaque seconde compte – utilisez judicieusement votre temps aux points de contrôle, récupérez et mangez sur le vélo (utilisez les descentes/plats ou lorsque vous devrez peut-être marcher). Et n'oubliez pas de lever les yeux et de profiter de l'émerveillement des Flint Hills.

Yuri : Emportez un bâton de boue ! La boue au beurre de cacahuète des Prairies est réelle, alors ayez un bâton de peintre pour vous aider à nettoyer vos roues/pneus/etc. est crucial pour vous empêcher de rouler et que vos mains ne deviennent pas un gâchis boueux.

Neil : Il ne faut pas trop se laisser emporter par l'élément course et s'assurer de profiter de l'expérience. Le départ est mouvementé, mais après les 50 premiers kilomètres, les choses se détendent et c'est un moment idéal pour se rappeler à quel point nous avons la chance de pouvoir littéralement passer toute la journée à faire du vélo. C'est une bonne chose. Assurez-vous également de savoir utiliser la navigation de votre compteur vélo puisque le parcours n'est pas balisé. Le jour de la course n'est pas le moment d'apprendre à utiliser les fonctionnalités de navigation.

Le KANSAS EST PLAT, N'EST-CE PAS ?

Colin : Le Kansas roule. Je dirais que c'est percutant sur une grande partie du parcours, et même quand c'est plat, cela semble tout aussi difficile. Le vent peut vous donner l’impression d’aller beaucoup plus lentement que vous ne devriez l’être, et cela peut être difficile à comprendre.

Kristi : Il y a certaines sections qui sont plates, mais en réalité, cette course, c'est la mort par mille coupures de papier. Une colline après l'autre.

Yuri : J'étais définitivement sous cette perception erronée avant de faire mon premier Unbound en 2013, et Boy Howdy m'attendait dans un réveil brutal. Les Flint Hills sont des montées vallonnées, bosselées/percutantes si vous voulez, mais ces rouleaux font des ravages après 200 milles et peuvent totaliser bien plus de 9 km d'ascension totale une fois tout dit et fait. Je l'ai souvent assimilé à un match de boxe de douze rounds où vous recevez des coups de poing/coups de poing dans les reins, cela ne semble pas grand-chose pendant les onze premiers rounds, mais au douzième, vous avez une hémorragie interne et vous implorez. ça pour finir.

Neil : Il y aura des moments où vous serez dans les Flint Hills et où vous regarderez aussi loin que vous pourrez voir et tout ce qu'il y aura sera rouleau après rouleau. C'est une sorte de changement de rythme sympa allant du plat à la montée puis à la descente. Venant de la côte ouest, j'avais toujours entendu dire que le Kansas était plat, mais je vous assure que ce n'est pas le cas.

Il semble y avoir deux écoles de pensée sur la quantité à emporter avec vous. Certains choisissent d’apporter l’évier de la cuisine, tandis que d’autres optent pour un niveau de simplicité troublant. Que portez-vous ?

Colin : J'aurai un sac d'hydratation de 2 litres en plus de deux bouteilles sur le vélo pour l'hydratation. J'aime utiliser un sac de tube supérieur placé derrière la tige pour stocker 5 à 10 gels afin qu'ils soient facilement accessibles. Pour les outils, j'apporterai une petite pompe, deux cartouches de Co2 (16g), un tube, un kit Dynaplug, un multi-outil avec un brise-chaîne et un maillon supplémentaire. Je serai sûr d'avoir du Orange Seal frais dans les pneus.

Kristi : Je reste simple et je fais confiance aux années de conduite ici. Quelques chambres à air, un kit de réparation, des bouchons de pneu, un maillon de chaîne, un outil multifonction, un coffre à pneu, 3 cartouches de Co2, une pompe manuelle et ma nutrition. J'ai un deuxième ensemble de tout cela aux points de contrôle pour pouvoir l'échanger si nécessaire.

Yuri : Je suis à mi-chemin entre ces deux écoles de pensée : je ne suis certainement pas minimaliste, mais je ne porte pas non plus l'évier de la cuisine. Alors, qu'y a-t-il dans mon gilet de vélo CamelBak Chase ? Outre les 50 onces d'eau, j'emporte toujours les éléments de réparation suivants : deux chambres à air, deux Co2, une pompe à main, un lien rapide, une botte de pneu (sachez qu'un emballage de gel GU usagé peut fonctionner à la rigueur), un mini- une bouteille de lubrifiant, un bâton de peinture « boue », un multi-outil, des Dyna Plugs et un démonte-pneu.

Neil : Lors de ma première année d'UNBOUND, j'ai roulé avec une combinaison et trois bouteilles d'eau – prêt à passer la journée uniquement en forme. Cela ne s'est pas très bien passé. Depuis, j'ai réalisé que le but ultime est de terminer, il est donc important d'être préparé avec les bases pour y parvenir. Pour moi, cela représente quelques cartouches de Co2, une mini-pompe Lezyne, de la super colle (plutôt que des bouchons de pneu), un multi-outil Lezyne avec dérive-chaîne et maillon de rechange. Ce n'est pas trop, mais juste assez pour se sortir du pétrin.

Avez-vous des conseils nutritionnels pour ceux qui n’ont jamais passé des heures à deux chiffres en selle auparavant ?

Colin : Je conseillerais de peser beaucoup d'aliments solides pendant les cinq premières heures avant de commencer les gels et les produits à combustion rapide. C'est bien de varier sa palette pour avoir des aliments qui ne donnent pas envie de vomir. Vous n'êtes peut-être pas d'humeur à manger du sucré à un moment donné, puis à quelque chose de salé le lendemain, alors c'est bien d'avoir des options.

Kristi : Tu ferais mieux de t'entraîner.

Yuri : Même si le système digestif de chacun est différent et que ce qui peut fonctionner pour moi sur le plan nutritionnel peut ne pas fonctionner pour vous, je pense qu'il existe des directives nutritionnelles assez standard à suivre qui vous aideront à vous en sortir. J'aime appeler ce plan de nutrition « Sip, sip, grignoter »… ce qui signifie que vous devez toujours avoir de petits morceaux d'hydratation/de nourriture dans votre système tout le temps que vous êtes là-bas. En termes de calories par heure, les cyclistes devraient viser entre 200 et 300 calories par heure et veiller à varier les facteurs de forme : liquide, solide, gel. Pour moi, j'obtiens mes calories sous la forme du mélange GU Energy Labs Roctane Energy Drink, qui contient 250 calories par bouteille, ainsi que d'un mélange de gels GU Roctane (100 calories) et de GU's Chews (25 calories par pièce). J'ai entraîné mon instinct à utiliser ces produits/facteurs de forme, et c'est ce qui m'a aidé à parcourir des milliers de kilomètres dans les Flint Hills. Je recommande fortement de vous entraîner avec ce avec quoi vous allez courir afin que vous puissiez découvrir quelles saveurs/facteurs de forme fonctionnent le mieux pour votre système. De plus, c'est une bonne idée d'avoir le choix entre une variété de saveurs de produits, car votre palette/goûts changeront tout au long de la journée. Un dernier conseil : assurez-vous d’avoir de la nourriture réconfortante ou motivante dans votre fosse. Qu'il s'agisse de morceaux de PB&J, de salami, de barre chocolatée, de Coca-Cola, de pizza, etc., manger de la vraie nourriture de temps en temps peut vous aider à économiser lorsque votre intestin se lasse de la nutrition sportive.

Neil : Je suis toujours étonné de ce qui vous arrive après 8 heures et les aliments dont vous pensiez qu'ils seraient le carburant dont vous aviez besoin pour la journée ne sont plus savoureux. Prendre des calories liquides pour les électrolytes est certainement essentiel, tout comme manger des aliments solides autant que possible. Je suis un grand fan de First Endurance EFS et je vais le mélanger pour obtenir 150 calories par heure. Je compléterai l'EFS avec des barres granola maison pour 100 à 150 calories supplémentaires par heure. À partir de là, je peux m'adapter en fonction de ce que je ressens et si j'ai envie de quelque chose de différent. Je m'assure toujours qu'il y a une large gamme de nourriture disponible aux points de contrôle pour être sûr d'avoir tout ce dont je pourrais avoir besoin.

Quelle a été la partie la plus difficile pour vous dans le passé et comment avez-vous surmonté cette épreuve ?

Colin : Partout où se trouve la section avec vent contraire. Et il est garanti d'être là, que ce soit tôt ou tard. C'est le plus brutal mentalement et physiquement. Je recommande d'étudier les conditions météorologiques pour voir ce qui est prévu. C'était la clé pour moi de gagner en 2019, sachant que si je franchissais les milles 100 à 150 avec un vent contraire, je me transformerais en vent arrière pour les 50 derniers kilomètres. Je savais que la souffrance serait finie.

Kristi : J'ai eu la chance de ne pas avoir de partie vraiment difficile, mais c'est peut-être parce que c'était vraiment spécial et c'était un honneur de pouvoir la piloter. Ce fut une journée incroyable en selle.

Yuri : Mon talon d'Achille quand il s'agit des Flint Hills, c'est la chaleur et l'humidité qui peuvent vous frapper comme un souffle de fournaise. Pour atténuer les effets paralysants que cela peut avoir sur moi personnellement, j'essaie de faire ce qui suit : 1) M'hydrater la semaine précédant Unbound ; 2) Portez des manches solaires blanches/réfléchissantes pour protéger mes bras du soleil ; 3) Ayez des chaussettes de glace (collants remplis de glace) près de ma fosse pour pouvoir les enrouler autour de mon cou, ou placez-les dans mes manches solaires pour m'aider à refroidir ma température centrale ; 4) L'année inaugurale du DKXL en 2018 a été extrêmement chaude, j'ai donc porté une couche de base hydratante de CamelBak mais j'ai gelé la vessie, j'avais donc un bloc de glace de 50 onces sur mon vélo pendant les premières heures de course. Cela m'a sauvé et m'a permis de traverser la partie la plus chaude de la journée et de terminer deuxième ; 5) Versez un peu d’eau sur votre tête ou sur vos manches solaires, ce qui aidera à maintenir la température de votre corps/de votre corps plus basse.

Neil : Surmonter les revers et ne pas avoir la capacité d'être à la hauteur de ce que vous attendez de vous-même. J'ai dû surmonter des accidents mécaniques au cours des deux premières années et c'était difficile de savoir combien de préparation avait été nécessaire dans la journée. En fin de compte, être mentalement prêt à encaisser les coups et rester déterminé à passer la journée, peu importe ce qui vous est lancé, est quelque chose auquel vous réfléchirez avec beaucoup de fierté. Il peut être facile d'abandonner si on a un problème, surtout si on a un objectif de performance précis, mais ce n'est pas du tout l'esprit de l'épreuve et du gravel en général.

Existe-t-il une taille de pneu parfaite pour UNBOUND ?

Colin : Je dirais que le 42 mm est à peu près disponible. Ce n'est pas le bon endroit pour rechercher des économies de poids dans vos pneus.

Kristi : 38. Boum.

Yuri : Étant revenu à Flint Hills au cours des huit dernières années et ayant connu d'innombrables crevaisons et flancs déchirés au cours de cette période, je peux, en toute honnêteté, dire qu'il n'y a pas de taille parfaite, ni de solution miracle, en matière de pneus. Cela dit, je pense que vous ne voulez pas rouler avec un pneu inférieur à 40 mm (même si l'année où je l'ai gagné, j'étais sur du 38) et que vous devriez rechercher des pneus dotés d'une très bonne protection des flancs, même s'ils sont plus lourd. Vous oublierez ce poids supplémentaire lorsque vous franchirez la ligne d'arrivée, les doigts croisés, sans avoir subi de crevaison ou de problème de pneus.

Neil : 40 mm me semble être le chiffre magique. Il a suffisamment de volume pour offrir confort et protection contre les chocs, notamment lors de l'utilisation de roues ENVE dotées de la technologie de jante Wide Hookless Bead. Les pneus ne sont certainement pas l'endroit idéal pour rechercher des économies de poids lors d'un événement comme UNBOUND, compte tenu de la netteté des rochers en silex sur le parcours.

Quelle est la différence entre la course et le pilotage en termes de ce que vous apportez ou de la façon dont vous configurez le vélo ?

Colin : Si vous comptez rester dehors pendant plus de 17 heures, vous devez penser à rouler dans l'obscurité et avoir un bon éclairage avant sera la clé pour que vous puissiez continuer en toute sécurité. Ça et beaucoup de bouchons de pneus.

Kristi : Si je roule, je suis plus susceptible d'adopter l'approche de l'évier de la cuisine et de m'assurer d'avoir un peu de tout.

Yuri : Personnellement, il n'y a aucune différence pour moi. À mon avis, il n'est pas nécessaire de lésiner sur tous les outils/nourriture/équipement nécessaires qui vous permettront de traverser les Flint Hills. Quelle que soit la façon dont vous abordez UNBOUND, vous êtes assuré de passer une journée difficile. L'équipement que je portais pour l'année où j'ai gagné est le même que celui que je porterai pour 2021.

Neil : Ce que Colin vit lorsqu'il passe moins de 10 heures par rapport à ce que font la moitié inférieure des finalistes, ce sont presque deux événements entièrement différents. Pour quelqu'un qui prévoit une journée de 16 ou 17 heures et plus, il est conseillé d'avoir un phare puissant, des vêtements de rechange au dernier point de contrôle au cas où ce serait une année boueuse et un sac d'hydratation de 2 à 3 litres pour garantir que vous avez suffisamment de liquides entre les points de contrôle. important.