Idées fausses sur le tubeless
Les roues et pneus tubeless peuvent grandement améliorer l’expérience de conduite sur n’importe quel vélo. Les principaux avantages sont simplement : une résistance au roulement inférieure, une meilleure traction et un risque réduit de crevaison.
Cependant, de nombreux cyclistes sur route se méfient encore de cette technologie supérieure, et nous avons constaté qu'ils croient souvent aux idées fausses sur les pneus tubeless qui sont tout simplement fausses. Nous sommes là pour remettre les pendules à l’heure et vous aider à mettre en place une meilleure configuration.
Idée fausse n°1 – Les pneus tubeless sont plus difficiles à installer et à entretenir
FAUX! C'est simplement un processus différent de l'installation d'un pneu sur des jantes non tubeless.
Les personnes ayant 10 à 30 ans d'expérience dans l'installation de pneus avec chambre à air auront du mal si elles n'adaptent pas leur technique aux jantes modernes compatibles tubeless.
Les épaulements de la jante sont essentiels : c'est la surface sur laquelle le pneu et la jante créent l'étanchéité à l'air. Le canal central réduit le diamètre de la jante, permettant ainsi l'installation du pneu. Il est impératif que le talon du pneu se trouve dans ce canal central lors de l'installation d'un pneu tubeless, et que l'installation se termine au niveau de la valve et non l'inverse.
Si vous n'arrivez pas à mettre les talons du pneu dans le canal, vous vous battrez jusqu'à ce que vos doigts soient à vif, et aucun démonte-pneu ne vous aidera. Bien que les diamètres des pneus varient (même au sein d'un même modèle), vous pouvez souvent installer un pneu avec rien d'autre que vos mains mais, dans certains cas, un démonte-pneu en plastique est nécessaire. Le démonte-pneu ne devrait être nécessaire que pour les derniers centimètres de talon sur des pneus plus serrés que la normale.
Retirer un pneu, c'est la même chose. Tout d'abord, retirez le talon du pneu de l'épaulement de verrouillage du talon de la jante et dans le canal central de la jante. En poussant le talon dans le canal tout autour, le retrait du pneu est possible et assez facile à l'aide d'un démonte-pneu.
À retenir : l'installation et le retrait de pneus tubeless ne sont pas plus difficiles, cela nécessite simplement la bonne technique.
Idée fausse n°2 – ON NE PEUT PAS UTILISER UNE CHAMBRE À AIR SUR UNE ROUE TUBELESS OU AVEC UN PNEU TUBELESS
FAUX! Une chambre à air peut toujours être utilisée dans une roue tubeless ou avec un pneu tubeless.
Bien que vous sacrifiiez l'efficacité de roulement et la résistance aux crevaisons, les chambres à air sont compatibles avec les pneus et les jantes tubeless, mais doivent être utilisées comme solution de secours en cas de crevaison tubeless rare mais malheureuse. Si vous rencontrez une crevaison lors de l'utilisation d'une configuration tubeless, vous pouvez terminer votre trajet et rentrer chez vous en retirant simplement la tige de valve tubeless et en installant une chambre à air, comme vous le feriez sur une configuration non tubeless.
Une exception : si vous utilisez une jante sans crochet SES , Foundation ou G Series , vous ne pouvez utiliser des chambres à air qu'avec un pneu compatible tubeless. Il est tout aussi important de respecter la pression nominale maximale des pneus de chaque jante. Cela garantit que le pneu restera bien en place sur la jante. Les pneus ENVE SES sont compatibles aussi bien avec les jantes à crochets qu'avec les jantes sans crochets pour une tranquillité d'esprit quel que soit le design de la jante. Découvrez la gamme de pneus SES .
À RETENIR : Cela ne fait pas de mal d'emporter un tube de rechange, juste au cas où.
Idée fausse n°3 : le TUBELESS n'est pas fiable
FAUX! Le tubeless, lorsqu'il est réalisé correctement, est le summum de la fiabilité.
Un système tubeless comporte de nombreux éléments, et tous doivent être installés correctement ou entretenus, mais cela ne signifie pas que le système n'est pas fiable. Les pneus et roues tubeless peuvent durer des saisons d'utilisation sans problème sans avoir besoin d'attention.
Lors de la configuration initiale, il est important de se rappeler que l'ensemble du système, ainsi que les pneus, ont besoin d'une période de 24 heures pour se déposer et absorber le produit d'étanchéité. Souvent, après le premier réglage, les deux pneus se dégonflent du jour au lendemain. Pour lutter contre cela, un trajet immédiatement après l'installation aidera à répartir le scellant pour une installation hermétique. Comme pour une configuration de chambre à air normale, il est toujours important de vérifier la pression de l'air avant chaque sortie. Les pneus tubeless ready modernes sont poreux et perdront entre 1 et 5 psi du jour au lendemain.
Après la configuration initiale, complétez votre produit d'étanchéité, car il sera absorbé dans l'enveloppe du pneu pour former un joint. Pour garantir une utilisation fiable et continue, vérifiez et complétez votre scellant à intervalles réguliers. Nous constatons que tous les 30 à 90 jours constituent un bon intervalle en fonction de l'endroit où vous vivez et de la fréquence à laquelle vous roulez.
À RETENIR : Comme la plupart des composants de vélo, le tubeless nécessite une configuration correcte et un peu d'entretien de routine pour fonctionner correctement.
ICONCEPTION FAUSSE #4 – NE PEUT PAS PINCER À PLAT UNE CONFIGURATION TUBELESS
FAUX! Même si une configuration tubeless est capable de réduire près de 50 % de vos crevaisons, elle ne peut pas empêcher tous les pincements.
Une pression excessivement basse et un impact violent pinceront le pneu entre un rocher et un endroit dur, perçant éventuellement votre pneu, tout comme une chambre à air. Heureusement, le produit d'étanchéité contenu dans le pneu peut combler ce ou ces trous. Le simple fait de faire tourner la roue pour placer le trou le plus proche du sol forcera le scellant à cette zone pour fixer le plat.
Si le pincement crée une coupure trop importante, le scellant seul ne fonctionnera pas et vous devrez recourir à l'insertion d'un tube. Heureusement, comme nous l’avons appris précédemment, placer une chambre à air dans un système tubeless plat est une option.
Pour lutter contre le redoutable pincement tubeless, les roues comme la nouvelle gamme de route SES , les séries G23 , AG25 et M sont dotées de technologies anti-pincement plates intégrées à la jante. Chaque technologie vise à dissiper l’énergie des impacts sur une zone plus grande pour éviter de couper le pneu contre la jante. Le « Wide Hookless Bead » est une technologie légère pour les applications de route, de gravier et de VTT et réduit les crevaisons tubeless de 50 %.
À RETENIR : Le Tubeless n'est pas invincible, alors assurez-vous d'utiliser la pression de pneu adaptée à votre terrain.
Idée fausse n°5 : rouler sans chambre à air signifie que je peux utiliser une pression de pneu plus basse
FAUX! Il ne s'agit pas d'utiliser une pression plus faible, il s'agit de rouler avec la bonne pression et de savoir que ce sera efficace, confortable et adhérent.
L’un des plus grands avantages de l’utilisation d’une configuration tubeless, outre la suppression des chambres à air qui provoquent des frictions, est la possibilité de maximiser le confort, la traction – et, en fin de compte, la confiance – avec une pression de pneu appropriée. Bien qu'il soit toujours possible de pincer à plat une configuration tubeless (voir ci-dessus), c'est beaucoup moins probable que si vous utilisiez des chambres à air.
Au fil des années, de nombreux cyclistes ont utilisé une pression de pneu trop élevée afin d'éviter les crevaisons par pincement. En d’autres termes, ils préfèrent réduire la traction et sacrifier l’efficacité plutôt que de subir un pincement à plat. Nous ne pouvons pas leur en vouloir. Rien n’est plus inefficace que de s’arrêter sur le bord de la route ou sur un sentier pour réparer un pneu crevé.
Le Tubeless permet aux cyclistes d'utiliser la bonne pression de pneu. La bonne pression des pneus maximise la traction, le confort et l’efficacité de roulement. Pour aider les cyclistes à atteindre systématiquement une pression de pneu appropriée, nous avons créé la station de pression d'air ENVE et une page consacrée à la pression des pneus où vous pouvez consulter des graphiques qui vous aideront à trouver la pression de pneu appropriée.
PRINCIPAL À RETENIR : Un meilleur système de pneus ne signifie aucun compromis lorsque vous choisissez la bonne pression pour votre trajet.
Bien sûr, il existe une poignée d’idées fausses concernant le tubeless et une configuration appropriée. Cependant, chacune de ces idées fausses peut être corrigée avec une certaine éducation sur le fonctionnement du tubeless et une certaine expérience pratique.
Sur route et sur sentier, il n'y a pas d'idées fausses : la technologie tubeless offre une expérience de conduite ultime.
