Tubeless crevé ou crevé : et maintenant ?
Chaque vélo peut bénéficier d’une combinaison pneu/roue tubeless. Les vélos de route, les vélos de gravier et les vélos de montagne bénéficient tous d'une traction améliorée, d'une résistance au roulement réduite et ont beaucoup moins de chances de s'aplatir à cause des débris de sentier ou de route lorsqu'ils sont installés sans chambre à air. Presque toutes les roues ENVE sont conçues pour être configurées sans chambre à air afin de bénéficier des avantages en termes de performances mentionnés ci-dessus. Vous ne faites toujours pas confiance au tubeless ? Consultez notre article sur les idées fausses concernant le tubeless pour dissiper tous les mythes que vous pourriez avoir entendus.
Bien que ce soit rare, des crevaisons peuvent survenir lors du fonctionnement en tubeless. Crever ou crever un pneu lors d'une configuration tubeless n'est pas la fin du monde, ni même la fin de votre trajet.
Pour lutter contre le redoutable pincement tubeless, les roues comme les séries SES 3.4 AR , G23 , G27 et M sont dotées de technologies anti-pincement plates intégrées à la jante. Chaque technologie vise à dissiper l’énergie des impacts sur une zone plus grande pour éviter de couper le pneu contre la jante. Le « Wide Hookless Bead » est une technologie légère pour les applications de route, de gravier et de VTT et réduit les pincements tubeless de 50 %. La « bande de protection de jante » se trouve sur les roues des séries M7 et M9 et élimine complètement la possibilité de pincement. Chaque technologie est créée pour répondre au mieux aux besoins des coureurs dans leur discipline spécifique.
Heureusement, outre la technologie préventive contre la crevaison, il existe de nombreuses options pour résoudre rapidement la crevaison et repartir rapidement.
FIXATION DE SCELLANT
• L'un des avantages du tubeless est la capacité du latex liquide contenu dans le pneu à trouver un trou et à le sceller complètement. Souvent, vous verrez du mastic sortir du trou ou percer le pneu. La rotation de ce trou vers le bas permettra à la gravité d'agir avec le scellant pour aider à le sceller plus rapidement. Parfois, le trou se bouchera instantanément et presque aucune pression d’air ne sera perdue. Si le joint prend un peu plus de temps à se sceller, il est sage de retirer votre pompe ou votre outil de gonflage pour remplir le pneu avec toute pression perdue.
• Les pneus qui ont été scellés de cette manière peuvent souvent continuer à rouler pendant le reste de leur durée de vie. Le latex liquide fait un travail formidable en gardant un pneu étanche longtemps après avoir initialement rempli le trou de crevaison.
• Il s'agit du type de solution le plus courant et devrait être votre premier recours avant d'essayer différentes méthodes.
RÉPARER LA PRISE
• Si le trou dans votre pneu est plus grand que ce que le scellant ou le latex liquide remplira, un bouchon fonctionnera souvent tout aussi efficacement. Les bouchons sont insérés directement dans le trou du pneu, selon les instructions du fabricant des bouchons. Ces petits morceaux de caoutchouc se fixent rapidement au produit d'étanchéité à l'intérieur du pneu pour sceller le trou. Très similaires à l'industrie des VTT, des motos et même de l'automobile, ces prises fonctionnent rapidement et efficacement. Une fois le trou scellé, il est préférable de retirer votre pompe ou votre outil de gonflage pour remplir le pneu avec toute pression perdue.
• Les pneus réparés à l'aide de bouchons continueront le plus souvent à fonctionner pendant toute la durée de vie restante du pneu. La combinaison de latex liquide et d'un bouchon gardera un pneu étanche longtemps après avoir initialement bouché le trou de crevaison.
• Ce type de réparation devrait être votre deuxième recours après avoir essayé d'utiliser le produit d'étanchéité à l'intérieur du pneu pour combler le trou, mais avant de recourir à l'installation d'une chambre à air.
FIXATION DE TUBE
• Parfois, aucune quantité de produit d'étanchéité ou de bouchons ne peut empêcher un pneu de perdre de l'air. Un morceau de verre ou un clou sur la route peut créer un trou et une perforation dans le pneu qui dépasse le pouvoir d'étanchéité du latex liquide ou des bouchons. Ne vous inquiétez pas, cependant, car l'installation d'une chambre à air sur une roue et un pneu tubeless est presque identique au processus de réparation d'une crevaison à l'ancienne.
• Tout d'abord – poussez le talon du pneu de chaque côté dans le creux central de la jante. Cette première étape rendra chaque étape suivante considérablement plus facile, car les roues tubeless ont des tolérances plus élevées pour maintenir un joint tubeless sur la jante que les pneus à pneu standard à crochet.
• Ensuite, vous devrez retirer la valve de la jante. Commencez par dévisser l’écrou de valve sur la face des rayons de la jante. Retirez la valve, mais notez que cette valve est toujours utilisable pour les futures configurations tubeless et ne doit pas être jetée .
• Tirez un côté du talon du pneu par-dessus et hors de la jante, tout en gardant l'autre talon à l'intérieur du creux central. Assurez-vous d'identifier la cause de la crevaison et de la retirer avant d'insérer la nouvelle chambre à air dans le pneu. Utilisez un chiffon ou un manchon pour palper l'intérieur du pneu afin de déterminer la cause de la crevaison et soyez prudent. Utiliser votre main entraînera probablement des blessures, surtout si le plat a été causé par du verre ou un clou rouillé.
• Si le trou est suffisamment grand, il est sage d'utiliser une sorte de protection pour pneu qui aidera à soutenir le pneu et empêchera la chambre à air de dépasser d'un trou trop grand. Un billet d’un dollar ou un sachet de gel usagé fonctionnera bien comme patch pour pneu.
• Insérez la valve de la chambre à air dans le trou de valve et installez la chambre à air dans le pneu. Faites attention à ne pas renverser le latex liquide restant dans le pneu, car cela peut également aider à prévenir les crevaisons sur les chambres à air, et le latex a tendance à tacher les vêtements. Tirez le talon du pneu sur le flanc de la jante et commencez à l'opposé de la valve. En commençant dans cette position et en gardant les talons du pneu au centre même du canal de la jante, la réinstallation du pneu sera considérablement plus facile. Assurez-vous de terminer juste à la valve. Bien que cela puisse être le contraire de ce que vous avez fait dans le passé, cela permet au pneu de glisser plus d'espace sur le flanc de la jante et dans le canal de la jante. Créer plus d'espace est essentiel sur les pneus tubeless qui ont des talons plus rigides que les pneus non tubeless.
• Terminez en vérifiant que la totalité du pneu est à l'intérieur du canal de jante, et ne pince pas ou ne chevauche pas la chambre à air . L’inflation est la dernière étape. Gonflez le tube et reprenez votre trajet.
Le tubeless sur n'importe quelle application de roue offre une multitude d'avantages en termes de performances. Cependant, elles peuvent toujours s'aplatir et, comme nous l'avons souligné ci-dessus, ces crevaisons peuvent être réparées rapidement et facilement au bord de la route ou du sentier pour vous permettre de continuer à rouler.
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