CALCULATEUR DE PRESSION DES PNEUS : votre guide pratique pour la route, le gravier et le VTT
Pour une chose aussi simple en apparence – mettre de l'air dans un pneu – régler correctement la pression de vos pneus tubeless implique une équation de facteurs étonnamment complexe : poids du cycliste, dimensions des pneus, dimensions des roues, revêtement de la route et plus encore… Mais ne vous inquiétez pas ; nous vous avons ! Nous avons créé notre calculateur de pneus tubeless afin que vous n'ayez pas à faire tous les calculs et que vous puissiez plutôt vous concentrer sur le plaisir de rouler.
Voici comment cela fonctionne : dans notre tableau de calcul , recherchez votre roue ou la largeur intérieure de la jante de votre roue, puis recherchez la taille de vos pneus et suivez cette colonne jusqu'à la ligne correspondant à votre poids corporel. Presto! Vous disposez d’un point de départ pour optimiser la pression des pneus.
Nous avons des tableaux séparés pour le vélo de route, le gravel et le VTT. Et vous pouvez cliquer entre PSI et BAR.
POURQUOI COMPOSER LA PRESSION ?
Comme vous le savez probablement, la pression des pneus affecte la vitesse, la confiance, le contrôle et le confort. Pendant des années sur la route, les pilotes ont utilisé des pressions élevées avec des pneus maigres. Ces dernières années, cependant, nous avons appris grâce aux tests que des pneus plus larges et des pressions plus faibles peuvent en réalité être plus rapides.
ENVE a testé des centaines de pneus au fil des années en laboratoire, sur le terrain et avec nos athlètes et équipes professionnels. Nous disposons de tonnes de données et d’informations anecdotiques pour optimiser la pression des pneus.
La plupart des cyclistes passionnés subissent toujours une pression supérieure à la pression optimale.
"Nous ne voyons presque jamais personne sous-gonfler", a déclaré Neil Shirley, directeur marketing d'ENVE, ancien coureur professionnel de vélo de route et de VTT. "À chaque événement auquel nous participons, nous disposons d'une station de pression atmosphérique , nous discutons donc constamment de la pression avec les athlètes."
« Pour les cyclistes sur route, la majorité continue de surgonfler. Vous allez sur le gravier, et c'est un public très informé sur la pression des pneus », a déclaré Shirley. « Pour les triathlètes, la pression diminue. Lorsque nous sommes allés aux Championnats du monde Ironman à Kona en 2019, la moitié des coureurs roulaient probablement à plus de 100 psi, même avec des pneus de 26 à 27 mm. Cette année, il y en avait beaucoup plus dans la fourchette de 60 à 70 psi.
Pour les vététistes, les effets positifs tangibles de la pression des pneus aident depuis longtemps les cyclistes à régler leurs réglages, mais un simple tableau de référence reste très utile lors de la configuration initiale d'une nouvelle paire de roues ou de pneus.
COMMENT AVONS-NOUS CONSTRUIT LA CALCULATRICE ?
Pour créer des tableaux de référence aussi détaillés, nous avons construit un modèle pour tenir compte des quatre facteurs principaux (poids corporel, taille des pneus, largeur de jante, surface de roulement), puis avons affiné ce modèle grâce à une série de tests de validation avec des tests de résistance au roulement, des tests en laboratoire, et des tests sur le terrain.
Le graphique présente quelques tendances générales, mais aussi quelques surprises. D'une manière générale, à mesure que le poids augmente, vous avez besoin de plus de pression, et à mesure que la largeur des pneus, la largeur de la jante et la rugosité de la surface augmentent, la pression devrait diminuer.
« Quand nous avons commencé, nous pensions que tout cela était linéaire ; nous avons découvert que ce n'était pas le cas », a déclaré Clint Child, ingénieur de conception chez ENVE. « Toutes ces courbes sont paraboliques. Nous avons donc passé beaucoup de temps à affiner les équations pour chacun de ces facteurs.
Par exemple, il y a plus de variabilité dans la pression idéale pour les cyclistes pesant entre 150 et 200 livres que pour les cyclistes pesant entre 200 et 250 livres.
"C'est la même chose pour la largeur de la jante", a déclaré Child. « Avec une jante très étroite, il faut plus de pression. Ensuite, plus vous êtes large et plus la jante soutient le pneu, moins vous avez besoin de pression. À un certain point, par exemple entre 23 et 25 mm de largeur de jante intérieure, vous constatez très peu de variation dans la pression optimale. Mais pour les jantes entre 19 et 21 mm, il y a une grande différence.
Entre autres tests, nous avons inclus des calculs d'affaissement des pneus à partir d'une machine Instron pour déterminer quelle quantité de poids produit quelle quantité d'affaissement pour différents pneus sur différentes jantes.
Un point clé à comprendre est que les listes de pression recommandées ne sont pas basées uniquement sur les données de résistance au roulement.
"Nous avons certainement intégré ce que nous savons des tests de résistance au roulement, mais bien sûr, les données des tests de résistance au roulement sont le meilleur des cas car vous mesurez une charge fixe sur un tambour lisse, ce qui n'est pas ce qui se produit dans le monde réel."
LES PETITS CARACTÉRISTIQUES
Comme tout bon outil, le calculateur de pression des pneus ENVE fonctionne bien pour son objectif donné, mais il ne peut pas prendre en compte tous les détails des autres petits facteurs impliqués dans la pression idéale des pneus. Par exemple, un athlète de classe mondiale pourrait examiner des éléments tels que l’enveloppe d’un pneu, le composé de caoutchouc ou la température ambiante lorsqu’il cherche à réaliser le moindre gain marginal. En outre, les préférences personnelles sont également une considération valable. Cela dit, vous pouvez utiliser le calculateur de pression des pneus ENVE en toute confiance, sachant que nos années d'expérience et nos tests approfondis ont permis de créer cet outil pour vous.
