NTT Pro Cycling teste le Tubeless sur les pavés

Photos par Getty Images et Annalisa Durighello

Avant que toute la saison des classiques ne soit perdue à cause du coronavirus, NTT Pro Cycling avait décidé de ce qui allait être un avantage clé en matière d'équipement pour les classiques d'une journée et au-delà. Giacomo Nizzolo a décroché ce qui serait certainement le premier podium pour l'équipe sur route tubeless, mais hélas, la technologie des roues et des pneus qui offrait un net avantage devrait attendre la reprise des courses.

Bien avant l'existence des jantes en carbone, ou même en aluminium, le pneu à boyau était le seul choix pour les courses sur route professionnelles. Cela commence à changer alors que les équipes recherchent partout des gains marginaux : elles ne peuvent plus ignorer jusqu'à 20 % de réduction de la résistance au roulement par rapport à leurs boyaux, même si autre chose que de la colle liant leurs pneus de course à la jante est un concept étranger.

Tout d'un coup, le même système tubeless qui a dominé la course en groupe du samedi a désormais attiré l'attention des meilleurs au monde. La configuration qui a permis à Nizzolo de monter sur le podium est la même que celle que l'on retrouve n'importe quel jour de la semaine lors du déjeuner ENVE et que nos clients chevauchent.

PRÉPARER LE TUBELESS SUR LES PAVÉS

À la mi-février, les coureurs NTT Pro Cycling Michael Gogl et Edvald Boassan-Hagen sont arrivés juste à l'extérieur de Lille, en France, pour deux jours complets de tests sur les pavés avec le personnel de l'équipe et les partenaires d'équipement, BMC, Vittoria et ENVE. Situé à environ 24 km du célèbre vélodrome de Roubaix, le quartier permet d'accéder à certains des secteurs pavés les plus emblématiques de plusieurs classiques.

Pendant deux jours, les coureurs ont testé plusieurs modèles de vélos BMC afin de trouver la meilleure solution pour Paris-Roubaix. En plus des vélos, ils ont testé ENVE SES 4.5 AR avec des boyaux 30c Vittoria Corsa, 4.5 AR avec 28c Vittoria Corsa tubeless et 3.4 AR avec 28c Vittoria Corsa tubeless (les pneus tubeless 28c mesurent jusqu'à 30,5 mm sur les jantes SES AR) . Au final, les coureurs sont repartis avec une direction claire qu'ils voulaient poursuivre, non seulement sur Paris-Roubaix, mais aussi sur l'ensemble de la saison.

La prise de conscience que le tubeless pouvait offrir la qualité de conduite souple à laquelle les cyclistes sont habitués avec les tubes tout en offrant une réduction notable de la résistance au roulement sur le tarmac lisse a suffi à les inciter à passer à l'étape suivante avec le tubeless et à commencer immédiatement à l'utiliser en compétition. Edvald Boassan-Hagen, triple vainqueur d'étape du Tour de France et top 5 de Paris-Roubaix, a demandé : « Pourquoi n'utilisons-nous pas le tubeless tout le temps ? C'est une bonne question.

Après plusieurs semaines de conduite tubeless en compétition sur route, le podium de Nizzolo à Kuurne-Bruxelles-Kuurne démontre que la technologie de pneu actuelle, que de nombreux consommateurs ont déjà adoptée, sera également la technologie de choix pour le World Tour à l'avenir. Une fois la course reprise, vous pouvez parier que ce qui était une technologie sous-utilisée dans le World Tour va bientôt devenir monnaie courante.

ENVE croit fermement aux avantages du tubeless route pour les cyclistes de tous niveaux. Au cours des cinq dernières années, nous avons rendu presque tous les modèles de roues de notre gamme compatibles tubeless afin que chacun puisse bénéficier d'une meilleure protection contre les crevaisons, de la possibilité de rouler à des pressions de pneus plus optimales et d'une efficacité de roulement accrue.

Apprenez-en davantage sur les idées fausses et la configuration du tubeless .