Pression maximale des pneus – Qu'est-ce que cela signifie

Le gonflage et la pression des pneus sont des sujets brûlants pour les cyclistes de toutes catégories. Les vététistes ont mené la charge en adoptant rapidement des systèmes tubeless pour une meilleure rétention d'air et des pressions de pneus plus faibles pour plus de traction, de confiance et de vitesse. Pendant ce temps, les cyclistes sur gravier et sur route emboîtent rapidement le pas.

Trouver la pression de pneu idéale pour vous et le terrain sur lequel vous roulez sera toujours quelque peu personnel. Cependant, l'indice de « gonflage maximum » indiqué sur n'importe quel pneu est une constante qui doit être évitée et ne constitue pas la pression de pneu « idéale » d'aucun cycliste.

Le gonflage maximum, tel que défini par la plupart des fabricants de pneus, est la quantité maximale d'air que le pneu peut contenir en toute sécurité. Cela n'indique en aucun cas que vous devez rouler à la bonne pression. Un pneu surgonflé roulera durement et aura beaucoup moins de traction en raison d'une zone de contact réduite. De même, un pneu gonflé au maximum est plus susceptible d’endommager son propre talon.

Dans le monde automobile, l’inflation est toujours dictée par le constructeur automobile, et non par le fabricant de pneumatiques. Bien que cela semble contre-intuitif, cela permet au constructeur automobile de prendre en compte le poids de la voiture, le moteur, la suspension et les caractéristiques de conduite afin de déterminer la pression la plus efficace pour le pneu afin d'offrir la meilleure économie de carburant, mais aussi la plus élevée. performances en tenue de route et en freinage. Les constructeurs automobiles fournissent ce numéro pour une spécification de pneu OE (Original Equipment) afin qu'ils puissent affiner et affiner la conduite de leur véhicule.

Dans le monde du cyclisme, l’inflation devrait également être dictée en fin de compte par le fabricant de jantes. Avec une image plus complète de la façon dont le pneu est utilisé, du type de jante et de la largeur de la jante, le fabricant de jantes peut aider au mieux à orienter le cycliste vers une pression qui offre les meilleures performances en termes de résistance au roulement, de traction, de confort et de confiance. Cette pression de pneu recommandée par le fabricant de jantes est généralement bien inférieure à la pression maximale d'un pneu donné. Cela devrait l’être, pour une bonne raison. Semblable au monde de la construction automobile, en connaissant le poids du cycliste, le type d'application de jante vous aidera à affiner davantage votre conduite en fonction de votre vélo et de vous-même.

L’industrie des pneus de vélo tarde encore à suivre le rythme d’innovation plus rapide que celui des fabricants de roues. Un exemple de ceci est que de nombreux fabricants de roues ont opté pour des talons de type « sans crochet » pour une plus grande précision et des performances tubeless pour les applications de pneus à grand volume en tout-terrain et sur gravier.

La motivation d'ENVE à utiliser le sans crochet sur nos modèles de jantes SES AR et G Series était de pouvoir mouler les jantes selon des tolérances plus précises, ce qui se traduit par des configurations tubeless plus faciles, une rétention d'air et, en fin de compte, une rétention et une sécurité des pneus. D’un autre côté, une jante avec un talon en crochet existe pour retenir les pneus qui pourraient « s’étirer » de la jante. Les tringles à crochet ont gagné en popularité lorsque les fabricants de pneus ont commencé à produire des pneus souples qui roulaient plus légers et plus rapides que leurs homologues à tringles non pliables, mais par conséquent moins précis en termes de diamètres de tringles. Pour résoudre le problème, des crochets ont été introduits pour retenir le pneu et l'empêcher de se détacher de la jante.

Avance rapide jusqu'à aujourd'hui : un pneu tubeless correctement construit a un diamètre de siège de talon défini et, idéalement, ne devrait pas s'étendre du siège de talon de la jante. L'idée avec le tubeless est que vous avez un joint entre le pneu et la jante sur le siège du talon de la jante (les épaulements de chaque côté du centre de chute sur le lit du pneu de la jante).

Bien que certains puissent affirmer qu'un talon-crochet peut également agir comme un joint, si un pneu s'est étiré hors du diamètre du siège du talon et a obtenu une étanchéité sur le talon-crochet, il n'y aura pas de support latéral du pneu, donc la pression latérale sur le pneu peut entraîner un « rot », c'est-à-dire une perte d'air inattendue. C'est pourquoi le monde du VTT s'est engagé dans le sans crochet il y a 5 ans.

Revenons aux pneus. Pour les raisons susmentionnées, ENVE recommande aux cyclistes d'utiliser uniquement des pneus tubeless pour une expérience de conduite sûre et performante sur des roues sans crochets. C’est là que la pression maximale des pneus entre en jeu. Il est important de prêter attention aux pressions nominales maximales des pneus indiquées par le fabricant de jantes et de pneus et s'il y a une différence entre deux pressions maximales, il faut toujours choisir par défaut la plus basse des deux pressions. Cela garantit qu'une bonne étanchéité sur le diamètre du siège du talon de la jante sera maintenue. Trouver votre pression idéale – une pression généralement bien inférieure aux valeurs de pression maximales du pneu et de la jante – offrira une conduite inspirant la confiance définie par une plus grande efficacité, plus de traction et de fiabilité.

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