À QUELLE LARGE ET RAPIDE EST DEVENUE LA NORME
Lorsqu'un coureur effectue un vol en solo dans une course, cela peut sembler une idée stupide - jusqu'à ce que le mouvement colle et que le coureur gagne.
Lorsque ENVE a lancé les roues SES 4.5 AR en 2016 en tant que roue aérodynamique conçue spécifiquement pour être conduite et courue sur une variété de surfaces avec des pneus larges et tubeless, personne d'autre ne le faisait. Personne d'autre n'y pensait. ENVE était loin du front, seul.
Avance rapide jusqu'à aujourd'hui, et toute roue de performance sur le marché sans un design large et tubeless et un aérodynamisme raffiné est clairement loin du compte.
C’est drôle ce que fera la perspective du temps.
Aujourd'hui, ENVE propose une gamme complète de quatre modèles dans la gamme Smart ENVE System — SES 2.3, SES 3.4, SES 4.5 et SES 6.7 — chacun étant conçu pour aider tout cycliste à aller plus vite avec plus de confiance, plus de confort et plus d'efficacité. .
Chaque paire de roues SES présente les conceptions emblématiques d'ENVE, notamment une forme aérodynamique spécifique à l'avant et à l'arrière, la technologie Wide Hookless Bead pour éviter les pincements et des largeurs de jante internes optimisées pour le style de conduite.
Explosion du passé
Aujourd'hui, la conduite sur gravier et tout chemin constitue une grande partie de la pratique de la conduite que beaucoup d'entre nous pratiquent. Et en tant que tel, avoir des roues avec des jantes larges supportant des pneus tubeless efficaces et rapides peut sembler une évidence. On pourrait en dire autant du design aérodynamique, que l'on retrouve désormais dans tout, des cadres et vêtements aux casques et roues, bien sûr.
Mais il n’en a pas toujours été ainsi.
Avec le lancement de la SES 4.5 AR en 2016, ENVE a présenté la première roue aérodynamique sans chambre à air, sans crochet, conçue pour les pneus à grand volume. Cette roue s'appuie sur les conceptions déjà révolutionnaires de la roue SES originale conçue en collaboration avec Simon Smart en 2011.
ENVE a créé le SES 4.5 AR pour participer aux classiques européennes pavées comme Paris-Roubaix, où les pilotes professionnels savaient qu'un pneu plus large était plus rapide. Smart et ENVE savaient que les pilotes ne devraient pas avoir à choisir entre une roue aérodynamique et une roue capable de gérer un pneu large et des surfaces rugueuses.
Les conventions traditionnelles n’étaient pas le seul obstacle à l’époque à une roue toutes surfaces aussi performante ; à l'époque, la plupart des cadres n'étaient pas construits avec suffisamment d'espace libre ou de pneus larges.
Six ans plus tard, les choses ont changé, avec l'ouverture du cadre et les attentes des cyclistes, ainsi que l'adoption de concepts de haute performance dans de nombreux aspects du cyclisme.
ENVE continue bien sûr d'affiner les concepts de SES, ce qui nous permet de garder une longueur d'avance. En soufflerie, nos quatre roues surpassent la concurrence dans leurs catégories respectives.
Chacune de nos roues présente non seulement des profils externes différenciés avant et arrière adaptés au terrain prévu, mais également des largeurs de jantes internes. Par exemple, la paire de roues ultralégères du grimpeur SES 2.3 utilise une largeur interne de 21 mm avec ses jantes de 28 mm de profondeur à l'avant et de 32 mm de profondeur à l'arrière. Cette paire de roues de 1 197 g est conçue pour les grimpeurs.
Les SES 3.4 et SES 4.5 présentent des largeurs internes de 25 mm pour une stabilité et une efficacité de résistance au roulement maximales. Et le SES 6.7 préféré des triathlètes est doté d'une jante interne de 23 mm optimisée de manière aérodynamique autour de pneus de 27 à 28 mm pour une vitesse de classe mondiale sur les plats.
À l'approche de la nouvelle saison de course, nous sommes fiers du fait que l'UAE Team Emirates ait choisi les roues ENVE pour courir, notamment le double champion du Tour de France, Tadej Pogacar. Après avoir effectué ses propres tests internes d'aérodynamisme et de résistance au roulement, l'UAE Team Emirates a conclu que les roues ENVE SES étaient la meilleure solution pour les courses du World Tour.
Et les pneus qu'ils utiliseront ? Modèles tubeless larges de 28 mm – les mêmes pneus qui, il n'y a pas si longtemps, étaient inconnus en dehors de Paris-Roubaix.
Aujourd'hui, nous avons tout ce que les cyclistes d'aujourd'hui désirent dans une paire de roues moderne : qualité de roulement, maniabilité et performances de classe mondiale.
