ANALYSE DE COURSE : COMMENT TADEJ POGACAR PEUT GAGNER LE TOUR DE FRANCE

Zach Nehr / Gruber Images

Après 16 étapes et plus de 2 600 kilomètres de course du Tour de France, le plus grand écart horaire a été enregistré aujourd'hui entre les deux premiers prétendants au classement général : Tadej Pogacar et Jonas Vingegaard. Les deux coureurs ont établi des temps d'escalade records tout au long du Tour, des courts coups de poing à Bilbao aux ascensions légendaires dans les Alpes. À l'approche de l'étape 16, les deux coureurs n'étaient séparés que de 10 secondes, mais lors du contre-la-montre chargé en montée, Jonas a considérablement élargi son avance.

Même si l'étape d'aujourd'hui a porté un coup dur aux chances globales de Tadej, dans cet article, nous allons examiner ce qu'il pourrait lui falloir pour gagner du temps et remporter le Tour de France de cette année.

Il ne reste que quelques étapes au Tour, mais les experts affirment que la 17e étape de mercredi pourrait être celle qui déterminera qui portera le maillot jaune à Paris. Avec 166 km et plus de 5 300 m de dénivelé positif, elle est présentée comme « l'étape reine » du Tour de France 2023.

De Saint-Gervais Mont-Blanc à Courchevel, l'étape 17 comprend deux ascensions de catégorie 1, une ascension de catégorie 2 et le col hors catégorie de la Loze avant une descente de 6 km jusqu'à l'arrivée. Le profil n'est pas très différent de celui de l'étape 14 du Tour de cette année, qui faisait 152 km avec plus de 4 200 m de dénivelé positif.

Ce jour-là, Jumbo-Visma a parcouru presque toute l’étape pour tenter d’épuiser l’UAE Team Emirates et Pogačar. Mais le Slovène a surpris Jumbo-Visma et leur chef d'équipe, Jonas Vingegaard, en attaquant dans la montée finale, le Col de Joux Plane. Pogačar a laissé le maillot jaune sur les épaules de Vingegaard, mais le Danois a riposté et a atteint le volant de Pogacar. Les deux hommes étaient à un rythme record sur l'avion de Joux avant de ralentir à un rythme facile en attendant que l'autre pilote attaque.

On pensait autrefois que la plus grande faiblesse de Pogacar était les étapes de haute montagne avec beaucoup d'escalades et une longue arrivée au sommet. Mais lors de l'étape 14 du Tour de cette année, Pogacar a renversé ce scénario en laissant tomber Vingegaard sur une étape où Jumbo-Visma a tenté d'exploiter exactement cette « faiblesse ».

En termes de gain d'altitude total et de profil global, l'étape 17 est étrangement similaire à l'étape 14, où Pogačar était sans doute plus fort que Vingegaard. Mais la plus grande différence est que le Col de la Loze (28,3 km à 5,9 %) grimpe jusqu'à 2 300 m avant de redescendre jusqu'à l'arrivée à Courchevel à 2 000 m. Le Tour de France pourrait être gagné ou perdu sur cette ascension, le Souvenir Henri Desgrange, qui est le point culminant du Tour de France cette année.

Le Col de la Loze accueillera plus d'une heure les meilleurs grimpeurs du monde : Pogacar et Vingegaard. Cette ascension exacte n'a jamais été utilisée dans le Tour auparavant, il est donc impossible de prédire les temps de montée exacts. Mais on sait que la dernière fois que le Tour de France a gravi le Col de la Loze, c'était l'étape 17 du Tour 2020.

Sur le côté le plus court du Col de la Loze en 2020 (22,2 km à 7,6 %), il a fallu à Pogačar une heure, quatre minutes et 10 secondes pour grimper jusqu'à l'arrivée.

L'édition 2023 du Col de la Loze (28,3km à 5,9%) est décevante car elle comprend un tronçon plat de 6km en milieu de montée. Sans aucun doute, la partie la plus difficile du Col de la Loze est les 5 derniers kilomètres avec une moyenne supérieure à 9 %. Le choix de Pogačar des roues SES 4.5 d'ENVE est parfaitement adapté à cette ascension qui comprend plusieurs kilomètres de montée soutenue, une section intermédiaire rapide et une arrivée très raide.

Pour remporter le Tour de France, on s'attend à ce que Pogacar gravisse le Col de la Loze à une vitesse moyenne de 23-24 km/h.

Temps estimé de montée du Col de la Loze (28,3km à 5,9%) : 1:10:45 – 1:13:50

À quoi ressembleront les choix d’équipement de Tadej pour la scène ? Opterez-vous pour des roues aérodynamiques ou des roues grimpantes ? Pourquoi pas avoir les deux? Tadej Pogacar monte Roues SES 4,5 pendant presque toutes les étapes du Tour de France, y compris la plupart des étapes de montagne les plus difficiles. Les roues SES 4.5 sont à la fois aérodynamiques et légères, tout aussi résistantes par vent latéral que dans les montées hors catégorie.

Les records sont faits pour être battus, et on n'en attend pas moins dans les dernières étapes du Tour de France cette année.

Si le Col de la Loze semble être au centre de toutes les attentions, il ne faut pas oublier la 20e étape du Tour de cette année, qui comprend plus de 3 400 m de dénivelé positif en seulement 133,5 km. Il présente un parcours constamment vallonné qui comprend trois ascensions de catégorie 2 pour commencer, suivies d'une ascension de catégorie 3 et se terminer par deux ascensions de catégorie 1 dans les 35 derniers kilomètres.

L'étape courte et les montées relativement courtes conviennent bien à Pogacar et à son explosivité. Quoi qu'il arrive au Col de la Loze, tout pourrait être annulé samedi. La seule certitude du Tour cette année, c'est que Tadej se battra jusqu'au dernier jour.

Il ne fait aucun doute que Tadej Pogacar est l’un des meilleurs cyclistes du monde et, à son époque, il est imbattable. Pogačar a gagné sur les roues ENVE SES de mars à juillet, notamment ses victoires à Paris-Nice, Ronde van Vlaanderen, Amstel Gold Race et La Flèche Wallonne. Son guidon de prédilection est le guidon SES Aero Road . Une nouvelle version monobloc inédite du guidon SES Aero Road a été livrée à l'équipe juste avant le Tour de France. Elle comporte quelques ajustements géométriques afin qu'il soit parfaitement conçu pour Pogacar, notamment un dégagement supplémentaire au poignet.