Comment les triathlètes professionnels sélectionnent les roues pour le jour de la course
Le choix des roues peut être délicat. Que vous décidiez dans quel modèle investir ou que vous ayez la chance de pouvoir choisir parmi deux paires de roues de course ou plus pour un événement, il s'agit toujours d'équilibrer l'aérodynamisme des roues plus profondes avec le poids plus léger et encore plus grand. stabilité des modèles moins profonds, le tout dans le contexte du profil du parcours ou de votre terrain de conduite habituel.
Pour vous aider à répondre par vous-même à cette question, nous avons parlé au couple de triathlon James et Jodie Cunnama pour découvrir comment ils choisissent les roues pour différents parcours.
« Lors de la plupart des épreuves, nous ne pouvons prendre qu'un seul jeu de roues », nous explique Jodie, « nous devons donc décider en fonction du parcours ou de l'expérience des années précédentes. À Kona, quoi qu'en dise le rapport sur le vent, ajoutez-y 10 km/h. Là, je vais m'entraîner sur le 7.8 et voir ce que ça donne. En tant que pilote plus léger, j'aime vraiment que la roue avant soit très stable, c'est pourquoi je choisis souvent une roue avant de 4,5. Vous ne voulez pas être forcé de quitter la position aérodynamique.
Il s'agit d'un gain aérodynamique secondaire des roues SES que l'aérodynamicien consultant d'ENVE, Simon Smart, a évoqué dans le passé. Chaque fois qu'un coup de vent fait trembler la roue avant de manière inquiétante, vous vous tendez, vous vous levez un peu, ce qui augmente la traînée et, même si vous continuez à pédaler, ce que beaucoup de gens ne font pas, votre puissance diminue. Le pire des cas est que vous sentez que vous devez passer à la barre de base, ce qui provoque beaucoup plus de traînée et une perte de vitesse qui coûtera beaucoup d'énergie à récupérer. Si votre roue avant peut résister à une rafale sans secousse déconcertante, vous pouvez alors garder le courant et conserver votre meilleure position. C'est ce qui nous caractérise chez ENVE : la confiance.
« J'utiliserais le combo '4.8' sur un parcours vallonné, poursuit Jodie. "Les jantes moins profondes sont plus faciles à gérer dans les montées et les descentes techniques, mais il faudrait que ce soit vraiment vallonné pour aller moins profond et renoncer à un peu d'aéro."
En tant qu’athlète grand et puissant, James offre une autre perspective. Il est tellement déterminé à utiliser la configuration la plus aérodynamique possible qu'il a même choisi d'utiliser un vélo TT pour le triathlon montagneux de l'Alpe d'Huez.
« En 2010, j'ai couru cette épreuve sur un Cervélo P3 et encore l'année dernière sur un P5, et je l'ai gagné à deux reprises », explique-t-il. « Entre-temps, j'ai couru sur un vélo de route et je n'ai pas très bien réussi. À moins qu'il ne s'agisse d'un parcours extrêmement vallonné, comme l'Alpe d'Huez, j'opterais quand même pour l'avantage aérodynamique des 7.8.
« Vous pouvez utiliser les 7.8 n'importe où, dans toutes les conditions, depuis un contre-la-montre plat jusqu'à un parcours vraiment sinueux. C'est la roue la plus polyvalente que j'ai utilisée. Ils sont incroyablement maniables.
« Vous pouvez utiliser les 7,8 n'importe où, dans toutes les conditions, depuis un contre-la-montre plat jusqu'à un parcours vraiment sinueux et sinueux. C'est la roue la plus polyvalente que j'ai utilisée. Ils sont incroyablement maniables. Les cours
Pour certains parcours moyennement vallonnés, il peut être impossible de décider (sans un superordinateur) si des roues plus rapides ou plus légères permettraient d'obtenir le meilleur temps. En effet, il se pourrait que les 7,8 et les 4,5 permettent d'obtenir des temps identiques sur certains parcours, leurs avantages respectifs s'annulant. Pour ces occasions, Jodie a quelques conseils simples :
« Il faut être heureux et avoir ce que l’on attend de la moto le jour de la course. Il faut se sentir bien là-dessus.
