Questions et réponses sur le gravier

Une question sur le gravier ? Il y a quelques mois, ENVE a participé à la série AASQ (Ask a Stupid Question) de Bikerumor et nous pensons que beaucoup d'entre vous pourraient être intéressés à lire les réponses aux questions sur le gravier que vous vous êtes probablement posées.

La très grande majorité des questions concernaient l'aérodynamique, le système sans crochet, le montage des roues/pneus et la R&D ENVE.

Il semble y avoir un accord à l'échelle de l'industrie selon lequel les roues (jantes) spécifiques au gravier devraient être assez peu profondes. Car la scène gravel américaine semble être le principal moteur de la R&D gravel, avec des événements populaires comme DK et d’autres. Pourquoi l'industrie, et ENVE en particulier, ont-ils décidé que l'avantage aérodynamique d'une jante plus haute + d'un pneu bien ajusté est moins important sur le gravier, même lorsque le trajet fait plus de 200 km ?

Bien sûr, et c'est une excellente question. ENVE s'intéresse à cette question depuis de nombreuses années et nous nous sommes posés la question de « l'aérodynamisme dans le gravier » en 2014 lors du développement menant au lancement de la série de roues SES AR. Ce que nous avons appris, c'est qu'une fois que le pneu dépasse 32 mm et gagne des crampons/bandes de roulement latéraux, vous perdez la majorité des avantages aérodynamiques. Fabriquer une jante aérodynamique pour un pneu plus grand est possible, mais elle commence à devenir follement large et donc extrêmement lourde, et encore une fois, cela suppose qu'il y a peu ou pas de bande de roulement sur votre pneu. Bref, la proposition de valeur n’est tout simplement pas là. En plus de cela, il y a le fait que la conduite sur gravier se déroule souvent sur des routes accidentées. Si vous avez roulé ou parlé à quelqu'un qui a couru au DK, vous savez que la course est difficile et aussi assez lente. Sur un parcours long et accidenté comme le DK, une jante peu profonde avec un laminé raffiné comme l'ENVE G23 apporte une souplesse et donc un confort inestimable. De plus, la plupart des randonnées et courses sur gravier incluent beaucoup d’escalade. DK mesure plus de 11 000 pieds. Encore une fois, la légèreté l’emporte sur l’aérodynamisme aux vitesses auxquelles la plupart gravissent les routes de gravier.

Les jantes ENVE sont devenues de plus en plus larges tandis que la taille/le volume des pneus ont augmenté en même temps. Malgré une meilleure intégration des pneus, la première s'est avérée finalement moins aérodynamique (surface frontale plus grande) que des jantes moins extrêmes et la seconde a montré qu'à part pouvoir utiliser des pressions minimales plus faibles et un peu plus d'adhérence, elles n'apportaient pas plus. performance absolue. Pourquoi ENVE pousse-t-il ces largeurs de jante de plus de 30 mm d'un point de vue technique ?

J'espère que nous comprenons assez bien votre question, mais il semble que ce que vous demandez est : « Pourquoi si 30 mm n'est pas plus aérodynamique et si les pneus à gros volume ne sont pas plus performants, alors pourquoi le faire ? Pour ENVE, nous concevons notre gamme de roues SES pour des performances globales. Oui, une paire de roues SES AR avec un pneu de 28 à 30 mm aura plus de traînée frontale qu'une paire de roues SES standard avec un pneu de 24 à 26 mm. Ce que nous obtenons avec la série AR, c'est d'abord une plus grande stabilité aérodynamique. Un 4.5AR avec un pneu de 28 mm est extrêmement stable par vent latéral et en lacet. Il existe également une résistance au roulement. Plus la surface est rugueuse et imparfaite, plus un pneu à volume élevé joue en votre faveur. Sur une route accidentée, les gains obtenus en termes de résistance au roulement compenseront les pertes causées en traînée aérodynamique par une zone frontale accrue. Il convient également de noter que ces gains sont encore plus prononcés à des vitesses plus lentes.

Étant donné que la plupart des routes que les gens empruntent ne sont pas parfaitement lisses, ces mêmes personnes se rendent simplement compte que les pneus de 28 mm sont plus amusants/agréables à conduire que les pneus de 25 mm. Nous disons que si vous envisagez de toute façon de rouler avec des pneus de gros volume, vous pourriez tout aussi bien avoir la possibilité d'avoir un système aérodynamique haute performance. Ce concept est né à l'origine de tests avec notre équipe World Tour à Paris-Roubaix. PR est un exemple parfait où vous devez rouler avec des pneus de 28 à 30 mm pour survivre sur les pavés, mais la majorité de la course se déroule sur une chaussée lisse. Eh bien, créer une jante optimisée sur le plan aérodynamique pour une utilisation avec ces pneus représentait un gain d'efficacité substantiel par rapport à l'utilisation du même pneu sur une jante aérodynamique de largeur plus traditionnelle. La largeur de la jante est simplement déterminée par la largeur du pneu que nous optimisons, et l'objectif étant de rendre le système aussi aérodynamique que possible.

Si vous êtes un coureur léger à la recherche d'une efficacité maximale, vous devriez toujours vous tourner uniquement vers nos paires de roues SES (non-AR) et utiliser des pneus de 25 mm. Si vous ne participez pas à des épreuves routières traditionnelles et recherchez des performances aérodynamiques, une maniabilité plus sûre, du confort et du plaisir, alors SES AR avec un pneu de 28 à 32 mm sera ce qu'il vous faut.

Avec toutes les recherches sur l'aérodynamique des roues et des pneus qui ont conduit à la règle empirique de 1,05 entre la largeur du pneu et de la jante, comment cela s'applique-t-il aux pneus gravel ? Aurons-nous un jour des jantes de 45 mm de large chez Unbound (anciennement DK200) ? Quelles recherches ont été effectuées sur l'aérodynamique des vélos gravel ? Avec 10 heures passées à 20 mph, une très légère différence de traînée aérodynamique peut faire une énorme différence dans le temps d'arrivée.

Nous ne prétendrons pas avoir toutes les réponses ici, mais ce que nous savons et avons appris est :

1. Les boutons et la bande de roulement rendent presque impossible la transition douce de l'air du pneu à la jante, et par conséquent, l'efficacité aérodynamique est essentiellement annulée par la bande de roulement, sauf dans des angles de vent très larges. Cependant, il reste encore des recherches à mener sur ce sujet.
2. Plus vous passez du temps sur un vélo, plus la légèreté et le confort sont importants. C'est pour cela que nous avons développé la série G. Nous avons rendu les jantes aussi confortables et souples que possible pour réduire la fatigue du cycliste. Nous les avons rendus aussi légers que possible pour des raisons évidentes et parce que la plupart des courses sur gravier incluent des gains d'altitude substantiels.
3. La plupart des coureurs n'atteignent pas une vitesse moyenne de 20 mph en course/équitation sur gravier. Peu d’entre eux dépassent en moyenne 24 km/h et la plupart se situent dans la plage de 10 à 13 km/h. Si vous êtes un cycliste qui roule à 20 mph et que le parcours est relativement fluide, nous vous recommandons quelque chose comme notre 3.4 AR avec un pneu de 30 à 33 mm. Cela offrira certains avantages aérodynamiques, mais seulement si vous êtes prêt à dire au revoir à la marche ou à le maintenir au minimum absolu. Colin Strickland, vainqueur d'Unbound l'année dernière, était sur notre roue 3.4 AR avec un pneu 42c au profil de bande de roulement minimal. Il était également le seul participant à la course à atteindre une moyenne de 20 mph.
4. Oh, et pour répondre réellement à la question. Nous ne prévoyons pas de jantes de 45 mm de large chez DK de si tôt.

Quand allez-vous adopter les propositions et/ou les nouvelles normes ETRTO/ISO sur les jantes tubeless pour les jantes de vélo de route ?

Il y a certainement une pression constante dans l'industrie du vélo, en particulier en ce qui concerne les roues, pour trouver un équilibre entre le respect des normes existantes et la capacité de développer de nouveaux produits présentant des avantages réels. Depuis la première offre de produits tubeless d'ENVE en 2009 avec les roues de montagne XC et AM, et jusqu'à aujourd'hui, ENVE a toujours utilisé la norme ETRTO comme base de conception. Cela inclut l'utilisation des plages dimensionnelles fournies dans la conception.

Au cours de la dernière décennie, les améliorations apportées à l'outillage, au moulage, au drapage, à la finition, au contrôle qualité et à d'autres processus de fabrication nous ont permis de cibler plus précisément où nous nous situons dans la fourchette des normes pour améliorer les performances des produits. Un exemple de ceci est la dimension du diamètre du siège du talon (BSD). L'exigence ETRTO pour cette dimension est de 621,5+/-0,5 mm. Les premiers produits tubeless ENVE avaient une plage de 0,75 mm d'une jante à l'autre, ce qui utilisait la majeure partie de la bande de tolérance fournie. En raison des améliorations susmentionnées, les offres de produits actuelles ont une plage de variation réduite, inférieure à 0,2 mm. Cela peut être attribué en grande partie à l'introduction de jantes à flancs droits (sans crochets ou tss) qui bénéficient d'un outillage dur usiné par rapport à des moules souples qui peuvent être extraits entre les crochets de talon d'une jante de type crochet. Cette amélioration se traduit par une configuration tubeless cohérente et plus conviviale.

Lorsque vous examinez les normes ETRTO en ce qui concerne la compatibilité des jantes et des pneus, la plupart des roues modernes n'adhèrent pas strictement à cette norme qui stipule qu'une jante de style crochet, lorsqu'elle est associée à un pneu de 28 mm, peut avoir une largeur interne ne dépassant pas 19 mm, tandis que une jante droite sans crochet ne peut pas mesurer plus de 20 mm. Il existe aujourd'hui de nombreuses jantes sur le marché qui sont plus larges que 20 mm, car une plus grande largeur offre de meilleures performances. Alors qu’est-ce que cela signifie pour ENVE en tant que fabricant de roues ? Eh bien, nous devons faire beaucoup de tests. Un fabricant de pneus n'est tenu de faire passer son pneu que sur une jante de 19 mm de large et il incombe donc à ENVE de garantir la sécurité et la compatibilité des jantes qui ne correspondent pas aux recommandations de la norme ETRTO actuelle. C'est pour cette raison que nous effectuons des tests approfondis pour garantir que nos clients utilisent des pneus sûrs et conçus pour répondre aux exigences des roues aérodynamiques modernes optimisées sans chambre à air.

Cependant, nous ne effectuons pas ces tests de manière isolée. Nous travaillons en étroite collaboration avec les fabricants de pneus pour partager les données de tests entre les jantes et les pneus afin que nous puissions tous produire des produits compatibles et sûrs. A ce jour, nous avons quelques exemples de pneus qui n'étaient pas compatibles avec nos jantes sans crochet, et depuis que nous travaillons ensemble, des modifications ont été apportées aux pneus en question et ces pneus peuvent désormais rouler en toute sécurité avec une jante ENVE sans crochet.

Quant à l'avenir, nous sommes prêts, étant donné que notre offre de produits actuelle est déjà conforme à la nouvelle norme proposée.

Les roues en carbone deviennent-elles fausses ?

Oui, une roue en carbone peut devenir fausse. Nous ne pouvons pas parler au nom de tous les fabricants de jantes, mais lorsqu'une jante en carbone ENVE sort du moule, elle est parfaitement plate et la jante une fois durcie veut rester plate pour toujours. Autrement dit, si votre jante est fausse, elle est déformée contre son gré par la tension des rayons. Ainsi, pour qu’une roue construite ne soit plus vraie, il faut que quelque chose ne va pas avec la construction de la roue elle-même.

Quelle est la différence entre rouler avec une jante plus large et une jante plus étroite ? Y a-t-il des avantages à opter pour une jante interne de 25 mm au lieu d'une largeur de jante interne de 20 mm par exemple ?

Il y a quelques facteurs à prendre en compte en ce qui concerne la largeur de la jante. Dans certains cas, l'aérodynamisme dictera la largeur de la jante (essieux ENVE SES AR par exemple). Dans d'autres, la largeur de la jante permet plus de volume et le support d'un pneu plus large (roues gravel et montagne ENVE G Series et M Series par exemple). Encore une fois, la largeur de ces jantes dépend également de la taille des pneus.

En fin de compte, la largeur de la jante est le résultat de l'intention du design. Nous essayons toujours de trouver l'équilibre parfait entre largeur, profondeur, souplesse, rigidité, poids, résistance au roulement et aérodynamisme. Si vous n'avez pas roulé sur une jante plus large, vous devriez le faire. C'est vraiment la seule façon de connaître la différence. N'oubliez pas qu'en augmentant la largeur, vous augmentez le volume et la pression de vos pneus devra diminuer par rapport à celle que vous utilisiez sur une jante plus étroite, en supposant que la taille des pneus est égale, pour capitaliser sur les avantages de l'ajout de volume.

Puisqu’il existe de nombreuses usines qui produisent des jantes en carbone, comment justifiez-vous vos prix par rapport à d’autres concurrents ?

En termes simples, avec les jantes en carbone, vous en avez pour votre argent, tant en termes de performances du produit que de service. Beaucoup de gens pensent qu’ENVE coûte ce qu’il coûte parce que nous sommes fabriqués aux États-Unis. Bien que la main d'œuvre directe ait un impact sur le coût d'une jante ENVE, ce n'est pas pour cela que le prix des ENVE est plus élevé que celui des jantes fabriquées ailleurs.

Si jamais vous avez la chance de visiter notre usine à Ogden, dans l'Utah, nous pourrons vous montrer, comme nous l'avons montré à beaucoup d'autres, que c'est ce qui se passe dans les coulisses qui détermine le prix d'une jante ENVE. Ce que vous verrez lors de votre visite, c'est que nous investissons constamment dans la R&D, les tests, le service client, etc. Nous prototypons et testons plus que quiconque car nous faisons presque tout ce qui concerne la fabrication d'une jante en carbone sous ce même toit. Nous ne concevons pas simplement une jante et un autocollant et passons une commande auprès du fabricant, nous faisons tout ici. Lorsque vous achetez ENVE, vous achetez la structure de jante en carbone la plus avancée disponible (telle que définie par les objectifs de conception) et vous faites partie de la famille ENVE, ce qui signifie que nous voulons que vous soyez heureux. Cela commence bien sûr par la livraison d’un produit qui dépasse vos attentes, puis par la réparation en cas de problème. Contrairement à de nombreuses marques, lorsque vous appelez, vous parlez à une autre personne probablement aussi passionnée que vous par le vélo.

Comment la qualité est-elle gérée chez ENVE ?

L'amélioration continue est l'une des valeurs fondamentales d'ENVE. Nous fabriquons des jantes en carbone depuis plus d'une décennie maintenant et avons toujours placé la résistance, la durabilité et la fiabilité parmi les priorités absolues de nos projets de jantes. Le contrôle qualité est la responsabilité de chacun chez ENVE et chaque étape du processus de fabrication d'une jante en carbone comporte de nombreuses approbations et redondances pour garantir le respect de la qualité. Pour garantir la qualité de la production, nous effectuons des tests réguliers sur les produits en ligne afin d'éviter que des problèmes de qualité ne surviennent. La beauté de la fabrication américaine pour ENVE est que nous contrôlons tout cela. Parce que nous fabriquons et testons des produits sous un même toit, nous entretenons une relation très étroite avec notre produit. Si quelque chose est identifié comme douteux ou erroné, nous pouvons simplement arrêter la production, effectuer des inspections, élaborer un plan d'actions correctives et le mettre en œuvre. La qualité est notre priorité numéro un en tant que fabricant de jantes et de composants haut de gamme.

Si jamais vous êtes à Ogden, dans l'Utah, n'hésitez pas à vous arrêter à l'usine et nous pourrons vous faire visiter.

Y a-t-il une raison pour laquelle un jeu de roues de VTT ne serait pas adapté à la conduite sur gravier (étant donné l'espacement des moyeux et les embouts corrects). J'ai remarqué que de nombreuses roues de VTT (non spécifiques à une marque) sont plus légères et moins chères que leurs homologues de gravier… tout se résume-t-il au talon sans crochet ou avec crochet, à la pression maximale des pneus et à l'aérodynamisme ? Ou y a-t-il une autre raison de ne pas utiliser les roues VTT pour le gravel ?

C'est une excellente question! La réponse courte est : la qualité de conduite. Si vous regardez attentivement les roues « gravel » de nombreuses autres marques, vous remarquerez qu'il s'agit simplement de roues XC rebaptisées d'antan, peut-être avec une construction différente, mais généralement, juste une jante rebadgée revendue aux pilotes de gravel. De manière générale, les deux éléments qui font d’une roue de montagne XC une bonne roue de gravier sont la durabilité aux chocs et la largeur. Nous avions certainement l'habitude d'utiliser et de commercialiser la paire de roues orientée course XC, la M525, comme paire de roues gravel. Elle fonctionnait très bien, mais ce n'était pas une paire de roues de gravier spécialement conçue. Alors que lui manquait-il ? Principalement conformité/amortissement et qualité de roulement. C’est ainsi qu’est né le G23. Parce que vous n'avez pas besoin de la résistance aux chocs d'une roue de montagne pour rouler sur du gravel, nous avons considérablement réduit le poids par rapport à la M525. Étant donné que la conduite sur gravier se déroule principalement sans suspension, nous voulions intégrer beaucoup de conformité dans les roues de la série G, et si vous conduisiez une série G G23 par rapport à la M525, vous sentiriez que les différences ne sont pas subtiles. Le gravel est une discipline à part entière et mérite en tant que telle une technologie dédiée. Nous avons constaté que les économies de poids et la conformité sont des priorités pour une conduite rapide sur gravier.

Comme pour les VTT, il semble que les jantes gravel soient de plus en plus larges. Existe-t-il une largeur de jante idéale pour le gravier ?

Cela dépend vraiment de la taille des pneus que vous utilisez. Une chose à considérer est que plus vous ajoutez de la largeur, plus vous ajoutez du poids. Pour ENVE, nous essayons toujours de trouver le bon équilibre pour créer la meilleure jante possible. En d’autres termes, aussi léger, durable et performant que possible. Notre série G G23 est une roue 700c destinée à une utilisation principale avec un pneu de 38 à 42 mm. Notre G27 est une roue 650b et principalement destinée à être utilisée avec un pneu de 1,9 à 2,1 pouces. Nous aurions pu élargir ces deux jantes, mais nous avons estimé que ces largeurs maximisaient les objectifs de conception de la jante, permettant à chaque modèle d'être très léger et confortable tout en offrant un soutien suffisant aux pneus.