Innovations en matière de roues de route ENVE
Au cours des derniers mois, un certain nombre de marques ont introduit de nouveaux modèles de roues dotés d'une technologie que nous pouvons totalement soutenir. Des caractéristiques telles que la compatibilité tubeless pour la route, des formes de jantes différentes d'avant en arrière, des talons de jante sans crochet, un méplat anti-pincement et des largeurs de jante internes plus larges pour les pneus de route à grand volume sont désormais standard sur certaines roues de nos concurrents. Nous croyons fermement en chacune de ces technologies qui améliorent l'expérience de conduite, qu'il s'agisse de rechercher plus de vitesse, une meilleure maniabilité ou plus de confiance. Vous trouverez ci-dessous une chronologie indiquant quand et comment ENVE a développé ou joué un rôle dans certaines des fonctionnalités de roue les plus remarquables d'aujourd'hui.
FORMES DE JANTES DIFFÉRENTES – 2011
C'est en 2011 que nous avons introduit le système Smart ENVE (SES), qui présente des formes de jantes différentes entre l'avant et l'arrière. Étant donné que les roues avant et arrière interagissent différemment avec l'air et le reste du vélo, nous avons optimisé la jante avant pour maximiser la stabilité, tandis que la priorité de la jante arrière est la réduction de la traînée. En concevant chaque forme de jante pour son champ d'écoulement spécifique, nous obtenons plus de réduction de la traînée, de stabilité, de confiance du cycliste et, finalement, de vitesse.
SANS CHAMBRE – 2015
Bien que nos roues de montagne de la série M soient tubeless depuis 2012, c'est en 2015 que nous avons introduit pour la première fois cette technologie sur la paire de roues SES 7.8 . Désormais, toutes les roues de notre gamme route, à l'exception de notre SES 4.5 , sont compatibles tubeless. Le Road Tubeless est une technologie que nous avons pleinement adoptée car elle améliore véritablement les performances et l'expérience de conduite en réduisant considérablement le risque de crevaison, en diminuant la résistance au roulement, en augmentant la traction et donc en améliorant la confiance du cycliste.
PERLE SANS CROCHET – 2016
Tout comme pour le tubeless, notre conception de talon sans crochet (« TSS » ou Straight-sidewall) a été introduite pour la première fois sur nos roues de montagne en 2014. Lors du développement de la roue SES 4.5 AR , et afin de maximiser l'expérience tubeless, nous avons choisi d'aller « sans crochet. Le talon sans crochet a permis d'améliorer l'efficacité de la fabrication et a permis d'atteindre les tolérances critiques requises pour une configuration tubeless fiable. La SES 4.5 AR a été la première roue de ce type à bien des égards et a ouvert la voie à d’autres marques. En plus de pousser la technologie des jantes à un niveau supérieur, l'introduction du talon sans crochet a conduit à de nombreuses avancées dans la technologie des pneus de route tubeless. Au cours des années qui ont suivi l'introduction du talon sans crochet, nous avons travaillé avec de nombreuses marques de pneus et testé des centaines de pneus pour améliorer les performances et la sécurité.
LARGE PERLE SANS CROCHET – 2016
Poussant encore plus loin la conception des tringles sans crochet, le Wide Hookless Bead a été présenté pour la première fois sur nos roues de montagne de la série M en 2016, suivi de nos roues de gravier de la série G en 2018, puis sur la SES 3.4 AR . Nos dernières roues de route Foundation Collection 45 et 65 utilisent également cette technologie de jante, qui est un élément de conception situé sur le bord d'attaque de la jante qui dissipe l'énergie d'impact et réduit le risque de crevaison par pincement de votre pneu tubeless. Nous avons tous rencontré un nid-de-poule invisible qui a provoqué un pincement, mais avec la conception large sans crochet, le risque d'aplatissement est considérablement réduit – de 50 à 60 % selon nos données.
TABLEAU DE PRESSION DES PNEUS – 2019
Avec l’introduction des technologies mentionnées précédemment, la prochaine étape d’évolution concerne le véritable guidage de la pression des pneus. Alors que de nombreux cyclistes ont accepté les nouvelles innovations en matière de tubeless et de jantes larges, la pression réelle administrée à leurs pneus n'était pas correctement calibrée pour tirer parti de ces innovations. En travaillant avec nos athlètes, nos pilotes d'essai et nos employés, nous avons pu créer un tableau de pression des pneus pour aider les cyclistes à obtenir les meilleures performances possibles de leurs configurations de vélo.
