Alors que nous approchons de la fin de notre ^10e anniversaire, nous revenons sur certaines des grandes choses qui se produiront en cours de route. Quand une conception libre rencontre une expertise de pointe en matière de fibre de carbone, de grandes choses se produisent. Voici le top 10 des innovations ENVE des 10 dernières années.

Les crevaisons sont nulles, tout comme les pneus et inserts lourds qui engourdissent la conduite. Notre bande de protection de jante pionnière confie tout cela à l'histoire pour les pilotes de gravité sur nos nouvelles roues M7 et M9. Il absorbe et dissipe l'énergie et scelle complètement la chambre à air afin que vous ne vous aplatissiez pas même en cas d'impact massif endommageant la jante. En bref, vous pouvez rouler avec vos pneus et pressions idéaux sans craindre les crevaisons.

En savoir plus sur la technologie de destruction par pincement à plat de la gamme M Series ici : https://enve.com/pinch-flats-the-ultimate-buzzkill/

Découvrez la série M ici : Série M avec bande de protection de jante

Même nous, nous avions du mal à croire ce que nous avions réalisé avec notre deuxième génération de roues aérodynamiques SES : une vitesse et une stabilité intouchables dans le monde réel, tout cela grâce à une incroyable percée de l'aérodynamicien Simon Smart. Les roues SES originales ont ouvert les yeux des pilotes sur la valeur de la stabilité et la possibilité de l'atteindre sans sacrifier la vitesse. Gen2 a fait avancer ces idées avec un pas de géant.

Apprenez-en davantage sur ce qui rend les dernières roues SES si rapides dans le monde réel ici : https://enve.com/real-world-fast/

Découvrez la gamme SES ici : Gamme SES Gen II

Très simplement, nous avons résolu le problème du freinage sur jante en carbone avec notre piste de freinage texturée. Avec des performances presque égales sur sol mouillé et sec, 30 % de force de levier en moins requise pour la même puissance de freinage et une gestion exceptionnelle de la chaleur, il n'est pas étonnant que BikeRadar.com ait déclaré que notre dernière piste de freinage « établit de nouvelles normes pour les roues en carbone ». Votre vélo à freins sur jante bénéficiera d’une énorme amélioration des performances de freinage.

Découvrez nos roues de route SES avec frein sur jante ici : Paires de roues SES avec frein sur jante

Des barres de route avec des sections supérieures à profil aérodynamique avaient déjà été réalisées, mais ne parvenaient pas à s'adresser au gros objet connecté au guidon : vous. La barre de route SES Aero est plus étroite de 5 cm au niveau des capots, ce qui tire vos bras vers l'intérieur et réduit votre zone frontale. Les gouttes s'évasent sur la largeur dimensionnée, créant un énorme dégagement au poignet dont les sprinters et les coureurs critiques en particulier tombent rapidement amoureux.

Découvrez la barre de route SES Aero mise à jour ici : SES Aero Road Bar

Nous souhaitions depuis longtemps une potence ultralégère avec des niveaux de durabilité enduro, même si le consensus commun était que les potences en carbone n'avaient pas leur place au-delà des courses XC. Cela n'a pas été facile – nous avons testé plus de prototypes de ce produit que n'importe quel autre produit avant ou depuis – mais nous y sommes arrivés. La tige Carbon Mountain est posée à la main à Ogden, dans l'Utah, et est la seule sur le marché, avec un rapport résistance/poids incomparable.

Découvrez la tige Carbon Mountain ici : Carbon Mountain Stem

Il n'y a pas de meilleur exemple de notre libre pensée, ni des avantages directs de notre partenariat étroit avec Team Dimension Data, que le 4.5 AR. Au printemps 2015, nos ingénieurs avaient participé à un camp d'entraînement avant les Classiques pavées, avaient vu l'équipe utiliser des pneus de 30 mm et avaient réalisé qu'ils avaient besoin de jantes tout aussi larges pour préserver les performances aérodynamiques, et que les freins à disque rendaient désormais cela possible. L'équipe les adore pour les pavés ; des milliers d'autres cyclistes les aiment pour tout, de l'asphalte rugueux au gravier. Fluide, rapide, qui change la donne.

Découvrez le SES 4.5 AR ici : SES 4.5 AR

Dès le premier jour, nous avons choisi de mouler les trous de nos rayons et de nos valves plutôt que de les percer. Percer des trous dans la fibre de carbone affaiblit cette zone, elle doit donc être renforcée avec du matériau supplémentaire, ce qui ajoute du poids et compromet l'accent mis par le lay-up sur la qualité de conduite. Les trous moulés sont plus laborieux à fabriquer, mais cette caractéristique brevetée est un exemple de l'engagement envers la meilleure expérience de conduite que nous avons toujours chérie et que nous chérirons toujours.

En 2010, presque personne ne pensait que les roues en fibre de carbone avaient leur place dans les courses de descente, mais nous l'avons fait. De plus, nous pensions pouvoir offrir une plus grande solidité et fiabilité pour un poids inférieur, ce qui améliorerait les performances de la suspension et la qualité de roulement. Le Syndicat de Santa Cruz s'est inscrit pour courir sur notre première génération de jantes prototypes et a gagné dès le départ au rd1. Au-delà des résultats, qui continuaient à affluer, la véritable histoire résidait dans la fiabilité. En 2009, l'équipe a détruit quelque 180 jantes en alliage ; en 2010, nous avons remplacé seulement 53 jantes en carbone, puis seulement 11 l'année suivante. Les sceptiques se sont tus et les jantes en carbone dominent désormais les courses de descente.

Découvrez la dernière gamme M Series ici : Gen II M Series

Dès le début, nous rêvions de produire notre propre moyeu en fibre de carbone. Après un long processus de R&D, le Carbon Road Hub est né, comme nulle part ailleurs. La coque et les flasques sont fabriqués d'une seule pièce à partir de fibres de carbone continues, et les trous des rayons sont moulés, comme dans nos jantes, et non percés. Le résultat est une rigidité et une résistance accrues avec seulement 74 g à l'avant et 158 ​​g à l'arrière. Rêve réalisé.

Découvrez le Carbon Road Hub ici : Carbon Road Hub

Faisant ses débuts sur les roues de trail M5 et M6 de deuxième génération récemment lancées, le Wide Hookless Bead élargit le talon de 50 %, dissipant les forces sur une plus grande surface et augmentant considérablement à la fois la protection contre les pincements et la résistance aux chocs. Le résultat? Vous êtes libre d'utiliser les pneus les plus performants à des pressions optimales et de profiter de la meilleure expérience de conduite.

En savoir plus sur la technologie de destruction par pincement à plat de la gamme M Series ici : https://enve.com/pinch-flats-the-ultimate-buzzkill/

Découvrez la série M ici : Série M avec large perle sans crochet