BWR Cedar City - Ce qui a fonctionné et ce qui n'a pas fonctionné
La troisième et dernière manche du Belgian Waffle Ride Triple Crown of Gravel impliquait d'échanger les pneus maigres du BWR San Diego contre du caoutchouc charnu et une véritable configuration de gravier pour affronter le terrain désertique élevé de Cedar City, dans l'Utah. Les athlètes ont été mis au défi avec des singletracks rocheux, des chemins de terre épais et de l'altitude au cours des 130 milles de course. Nous avons demandé à quatre coureurs ce qui fonctionnait et ce qui ne fonctionnait pas. Voici ce qu'ils avaient à dire. (Si vous avez manqué la couverture d'avant-course, vous pouvez la trouver ici .)
Photos de PureGravel
Whitney Alison, 1ère place chez les femmes
Ce qui a fonctionné : J'ai eu la chance de pré-monter de nombreuses sections techniques du cours en tant qu'instructeur au BWR Survival Camp p/b Source Endurance et je pensais que la première montée d'environ 20 milles allait être vraiment clé car elle J'ai eu une descente technique après donc des écarts se produisaient. Cela signifiait que je devais aller au-dessus de mon groupe. Les hommes de tête de Wafer nous ont rattrapés juste avant cette montée, alors je me suis engagé à parcourir cette montée à fond si nécessaire, sachant que je pourrais récupérer dans la descente. Trois femmes, dont moi-même, ont fini par faire partie du groupe (j'ai dû revenir en arrière pendant environ 30 secondes une fois la descente terminée). J'ai également décidé, en fonction des temps passés l'année dernière et de la quantité de route ou de gravier léger, que je serais mieux placé pour utiliser les roues ENVE 3.4 AR avec des pneus de 40 mm avec une bonne bande de roulement… cela me donnerait une chance de jouer mes points forts (puissance soutenue) et me permettre de surmonter au mieux mes faiblesses.
Ce qui n'a pas fonctionné : Je suis généralement assez strict en matière d'hydratation/nutrition pour les courses, mais pour une raison quelconque, Cedar City m'a eu. Je commençais à être assez malade à la fin car je n'avais pas apporté d'électrolyte en plus de mes bouteilles de départ et je n'allais pas m'arrêter. Pour la plupart des autres événements cette année, j'ai apporté au cours des deux dernières heures une bouteille « d'arrivée » contenant environ 400 calories de NBS Carbo Hydration avec un peu de caféine. Je dois boire beaucoup d'eau pour digérer cela, mais c'est un moyen très simple d'en consommer beaucoup lorsque la nourriture n'est plus attrayante et que la caféine est un bon coup de pouce naturel. Cela m'a vraiment manqué à Cedar City, mais savoir que le reste du peloton de femmes badass n'était qu'à quelques minutes était suffisant pour m'aider à passer au travers.
Griffin Pâques, 2e place
Ce qui a fonctionné : Le BWR Cedar City était ma deuxième participation à l'événement. En conséquence, j’étais assez confiant avec le parcours et le terrain. Je savais qu'il y avait quelques nouveaux secteurs, mais je pensais que je les digérerais au fur et à mesure qu'ils arriveraient. Mes quatre plus grands objectifs pour la course étaient : l'hydratation, la nutrition, la douceur et faire quelque chose de cool (bunny hop, dérapage, attaque épique, tape sur le nez, tape sur la queue). J'ai bien exécuté les quatre aspects, notamment un dérapage après la ligne d'arrivée.
Ce qui n'a pas fonctionné : J'ai été très satisfait de presque tout mon trajet, à l'exception d'un endroit clé où mon plan était erroné. J'étais avec Peter Stetina en direction du « Tolweg » (un sentier VTT à piste unique saturé de roches pointues). Au lieu de me diriger vers ce secteur, j'ai suivi Peter. Le rythme était gérable, mais suivre quelqu'un sur ce terrain peut gêner la ligne de vue avec le nombre de dangers « pneus ». Nous étions peut-être aux trois quarts du chemin lorsqu'un rocher trancheur de lave parfaitement placé s'est tendu vers moi et m'a dit : « Hé, ravi de vous rencontrer ! » J'ai été très heureux de rencontrer la pierre de lave, cependant, son timing était juste « légèrement » décalé. Il me restait peut-être 5 psi dans le pneu avant et j'ai dû soigner le secteur restant jusqu'à ce que je sorte et que je change de roue. Je ne pense pas que j'aurais pu continuer à rouler sur une autre jante avec ce peu d'air restant dans mon pneu. Bref, si j'avais pu revenir en arrière, j'aurais attaqué dans le single track pour prendre les devants et mieux voir ma ligne. Bien joué et un coup de chapeau à M. Peter Stetina.
Brennan Wertz, 10e place
2ème au classement général de la BWR Triple Crown
Ce qui a fonctionné : Même si le parcours était assez technique et difficile, il ne se passait pratiquement pas un instant sans une incroyable vue à 360 degrés. Je me fais toujours un devoir d'essayer de m'imprégner autant que possible de mon environnement car j'ai la chance de pouvoir voyager dans des endroits aussi uniques pour des courses. Un autre aspect très positif de ma course a été mon équipement. Ma Mosaic GT-1 45 a été solide toute la journée et a continué à inspirer confiance même dans les secteurs les plus difficiles. J'ai été très satisfait du fonctionnement du lubrifiant pour chaîne CeramicSpeed UFO Drip, compte tenu du sable et de la poussière du parcours. J’ai également été très satisfait de mon combo roue/pneu, quelque chose qui peut vraiment faire ou défaire une course. Pour cette course, j'ai opté pour les roues ENVE 4.5 AR et les crampons Rene Herse Hurricane Ridge 42c avec le boîtier Endurance+. Nous avons roulé les 3,5 premières heures de course à une moyenne d'environ 23 mph, donc avoir des roues plus profondes et plus aérodynamiques était un réel avantage. Lorsque nous sommes entrés dans les portions vraiment époustouflantes et rocheuses du parcours, les pneus m'ont permis de prendre des lignes plus risquées que ce que je pourrais normalement prendre. Un dernier point très positif à retenir a été ma compréhension du cours. J'ai pu pré-rouler quelques secteurs clés et également parcourir d'autres portions du parcours. Cela a été extrêmement bénéfique et m’a permis de prendre le départ en toute confiance, sachant à quoi ressembleraient certains secteurs sélectifs.
Ce qui n'a pas fonctionné : Je me sentais raisonnablement bien le jour de la course, mais le dernier mois d'entraînement a été assez aléatoire car j'ai travaillé dur pour tout préparer pour le programme de course de l'année prochaine. En arrivant dans cette manche du BWR, je pouvais dire que je n'étais pas vraiment là où je devais être si je voulais être compétitif. Un autre point négatif était la façon dont j'ai géré les sections sablonneuses. Le sable n’est pas quelque chose que je rencontre très souvent lors de ma formation dans la Bay Area. Mes compétences de conduite sur sable loin d'être optimales, associées à trois accidents malheureux survenus juste devant moi dans des fosses de sable profondes, m'ont forcé à descendre et à courir avec mon vélo, ce qui m'a finalement fait perdre le contact avec le groupe de tête. Un dernier aspect négatif de la course du week-end dernier a été les effets néfastes de la poussière et de l'altitude sur mes poumons. La combinaison de l’air raréfié et de la poussière sèche rendait la respiration assez difficile. Je n'aurais pas pu faire grand-chose différemment pour me préparer à cela, mais je pense que l'année prochaine, je porterai probablement un buff pour pouvoir le mettre sur ma bouche dans les sections très poussiéreuses ou lorsque je suis assis directement derrière les véhicules dans le caravane de course.
Dylan Johnson, 11e place,
3ème au classement général de la BWR Triple Crown
Ce qui a fonctionné : Le parcours BWR Cedar City était sablonneux, du moins pour un coaster est comme moi. En plus de cela, cette course contient quatre miles de singletrack relativement accidentés pour un vélo de gravier vers la fin. Ces deux facteurs ont fait que l'utilisation de pneus larges était une évidence pour moi et je suis très heureux de l'avoir fait. J'ai fini par opter pour le Pirelli Cinturato H en 45 mm et une fois montés, ils mesuraient en fait encore plus larges sur mes roues ENVE 3.4 AR. Les pneus larges m'ont également permis de rouler à très basse pression à 24 psi à l'avant et 26 psi à l'arrière. Plus de pression et des pneus plus étroits égalent plus vite est une notion qui disparaît rapidement même sur la route, mais qui est particulièrement vraie pour le gravier. Une fois que vous quittez le trottoir, c’est souvent exactement le contraire qui se produit. Des pneus plus larges fonctionnant à des pressions plus basses sont non seulement plus confortables, mais offrent également une résistance au roulement plus faible.
Ce qui n'a pas fonctionné : Cette année, j'ai été un peu trop ambitieux dans mes efforts en début de course. J'ai comblé de nombreux écarts qui auraient pu être laissés à mes concurrents et j'ai fait quelques tractions trop fortes lorsque j'ai senti que d'autres coureurs souffraient. C'est une question délicate car on a beaucoup parlé récemment de l'esprit ou des courses sur gravier et beaucoup conviennent que rester assis et ne pas faire sa juste part dans votre groupe est quelque chose que nous aimerions voir laissé sur la route. Quoi qu'il en soit, le résultat de mes efforts en début de course a été un rythme que je n'ai pas pu maintenir et qui est revenu me mordre environ cinq heures plus tard. Cela va également à l'encontre du conseil selon lequel je parle toujours aux gens de ces longues courses, ce qui est plus il est probable que vous allez sortir trop fort ! Je le sais et même moi, j'en suis encore victime lorsque je suis excité et que je me sens bien au départ d'une course.
