Conseils BWR Cedar City des professionnels ENVE

Le Belgian Waffle Ride se rend à Cedar City, dans l'Utah, pour la troisième manche des quatre séries de courses. En tant que l'un des seuls événements majeurs à avoir eu lieu en 2020, BWR Cedar City est devenu le premier BWR organisé en dehors de San Diego et a contribué à jeter les bases de l'ajout de rondes à Asheville, en Caroline du Nord, et à Lawrence, au Kansas cette année.

Chacune des épreuves BWR étant unique en termes d'équipement adapté au parcours et aux conditions de terre de chaque région, Cedar City privilégiera une fois de plus une véritable configuration de gravier avec des défis provenant de singletracks rocheux, de gros chemins de terre et d'altitude. Nous avons demandé à trois athlètes ENVE, parmi lesquels d'anciens vainqueurs et entraîneurs du BWR, quels conseils ils avaient en matière de parcours et comment ils se préparaient pour leur propre course à Cedar City.

Dans quelle mesure l’altitude aura-t-elle un impact sur les choses et que peut-on faire pour minimiser cela ?

Whitney Alison : L'altitude a un impact assez important pour la plupart des coureurs. Vous constaterez que votre fréquence cardiaque est un peu plus élevée que la normale et qu'il est plus difficile de récupérer après des efforts intenses. Peu importe où vous vous trouvez sur le terrain, faites attention à ces grosses fouilles car elles peuvent ne pas avoir le même effet qu'elles ont normalement au niveau de la mer et peuvent vous recracher par l'arrière. En respectant vraiment ce que votre corps vous dit, vous pouvez sauver votre journée lorsque vous êtes en hauteur… comme la tortue et le lièvre. N'oubliez pas non plus votre crème solaire, car vous brûlerez plus vite et resterez au top de vos objectifs d'hydratation même si vous transpirez moins.

Brian McCulloch : L'altitude peut être l'un des éléments les plus difficiles de BWR Cedar City. Pourquoi? Si vous êtes un « plat » qui vit près du niveau de la mer, vous risquez de vous sentir essoufflé, déshydraté et sans énergie, ce qui n'est pas susceptible de faciliter une performance éclatante le jour de l'événement. Bien qu'une altitude de 5 000 pieds ne soit pas considérée comme une « haute altitude », elle aura un impact suffisant pour que chaque coureur devrait y penser lors de sa préparation. Les solutions courantes incluent des heures de coucher plus tôt avant l'événement (essayez d'augmenter votre temps de sommeil « profond » ou paradoxal), d'ajouter des électrolytes à votre apport hydrique sur et hors du vélo et d'envisager plutôt une stimulation par la fréquence cardiaque dans les premiers kilomètres. que les objectifs de puissance traditionnels. La dernière suggestion, le rythme par HR, est particulièrement intéressante pour tous ceux qui savent à quel point la montée de Kanarraville et le single track de Tolweg seront tortueux et impitoyablement raides à la fin de la course. Mon approche simple consiste à mettre des électrolytes dans chaque bouteille, à arriver une demi-heure plus tôt chaque soir la semaine précédant la course, puis à fixer un plafond de FC que je ne peux pas dépasser lors de la charge pendant les premières heures ou deux de la course. .

Zack Alison : Je pense que l'altitude sera suffisante pour que les choses se séparent un peu plus tôt et un peu plus que les autres BWR qui mesurent moins de 3 000 pieds. Pour le cycliste moyen, cela rend les choses plus difficiles, votre FTP est inférieur de quelques pour cent, votre rythme est mauvais. Vous avez également plus de mal à vous préparer et à rester hydraté. Il y a aussi les personnes qui vivent en altitude qui sont moins touchées, ce qui peut accélérer le rythme.

Quelle est votre configuration de pneus et de roues, et comment cela se compare-t-il à ce que vous avez utilisé lors des précédents événements BWR ?

Whitney Alison : J'ai pris un Ibis Hakka MX pour les deux BWR. Parce que le parcours de Cedar City est un environnement plus épais et plus accidenté en termes de surface, j'utilise les roues ENVE G23 au lieu des 3.4 AR que j'ai utilisées à San Diego. Je recherche cette stabilité et cette capacité à écraser plus de choses, sans parler d'avoir plus de confiance dans les descentes. Bien que je ne sois pas encore sûr du choix final des pneus, ce sera quelque chose de large et avec une bande de roulement substantielle.

Brian McCulloch : Je roulerai sur la même configuration que pour le BWR Cedar City 2020, un BMC URS équipé d'un guidon ENVE AR roulant sur des ENVE G23 ornés de caoutchouc IRC Doublecross 38c. En fonction des conditions du parcours lors de mes pré-courses de la semaine de l'événement, je pourrais opter pour les pneus Doublecross 42c. L'année dernière, ces pneus étaient "de choix", mais j'aime me battre dans les secteurs de sable et sur le single track Tolweg qui est beaucoup plus facile sur les 42. Ce parcours particulier nécessite, à mon avis, une configuration complète sur gravier. Alors que le BWR San Diego peut être piloté sur un vélo de route avec une combinaison pneu/roue aérodynamique robuste.

Zack Alison : Je suis toujours en train de choisir un Maxxis Rambler de 40 mm ou un Donnelly Xploro MSO de 40 mm. Pour les roues, je serai sur l'ENVE G23. Cedar City est plutôt une course de gravier traditionnelle avec quelques sections de trail tandis que BWR Asheville et San Diego ont des sections de route beaucoup plus décisives et rien qui n'exige vraiment un pneu de 40 mm+ sur l'ensemble du parcours.

Utiliserez-vous un sac d’hydratation ou quelque chose de similaire ?

Whitney Alison : Ce sera pour moi une décision de match. BWR Cedar City a beaucoup moins d'escalade que le tour de San Diego, il y a donc moins d'inconvénient à transporter un sac d'hydratation, mais c'est quand même assez long pour que vous deviez probablement vous arrêter même avec un sac à dos. Je calculerai les temps de l'année dernière, la température, les options de bouteilles et l'emplacement des zones d'alimentation pour décider. Si vous recherchez le pur plaisir, je dirais de profiter de la liberté du vent sur votre dos et de toutes ces excellentes zones de ravitaillement.

Brian McCulloch : Je n'utiliserai pas de sac d'hydratation cette année. J'y ai réfléchi et je pense que c'est une excellente idée pour de nombreux athlètes. Une chose à considérer est le temps qu’il vous faudra pour passer d’un arrêt SAG à l’autre. Les événements BWR sont connus pour avoir des postes de ravitaillement bien approvisionnés et des bénévoles sympathiques prêts à vous aider. Ainsi, que vous utilisiez une stratégie d'arrêt « splash'n go », que vous vous arrêtiez pour étirer une crampe ou que vous essayiez de « course à travers », vous serez probablement bien pris en charge. Cela dit, être autonome est le seul moyen de contrôler autant de facteurs que possible dans votre stratégie nutritionnelle le jour de la course. Si vous avez une stratégie nutritionnelle très spécifique le jour de la course, je vous recommande fortement d'utiliser un pack, mais si vous êtes plus flexible, je pense que vous pouvez tenter votre chance et vous passer du pack.

Zack Alison : Je n'ai pas l'intention d'utiliser un sac d'hydratation mais je vais l'apporter et voir à quel point il fera chaud. Nous avons également des bouteilles de 1 L pour commencer, donc s'il est nécessaire d'éviter les aides précoces, nous avons des options d'hydratation. Il semble que les postes de secours se trouvent autour des montées et que les BWR ont un excellent soutien neutre, les packs ne sont donc pas aussi nécessaires.

Selon vous, quel est l’aspect le plus critique ou le plus difficile du cours et comment vous y préparez-vous ?

Whitney Alison : La première montée sera critique. Cela s’annonce technique et arrive tôt dans la course. Cela signifie poussière, chaos et séparation, ce qui rend le positionnement très important pour faire le grand écart et voir les obstacles. Cette dernière descente et cette section de singletrack seront les plus difficiles pour moi, mais probablement le rêve d'un vététiste.

Brian McCulloch : C'est une question difficile. Depuis l'année dernière, les secteurs de terre qui s'ouvraient (tout au long du Parowan Gap) se sont révélés chaotiques et difficiles, plus que prévu. Mais les deux caractéristiques les plus marquantes et distinctives du cours surviennent à la fin. La montée de Kanarraville est tout simplement impitoyable. J'avais un rapport de démultiplication 1:1 42T Shimano GRX couplé à une cassette 11-42, ce qui était excellent lors des pré-courses, mais n'était presque pas suffisant le jour de la course lorsque nous avons été confrontés à une épaisse couche de « poussière de lune » vers le sommet. de la montée. Cette poudreuse absorbait toute la puissance et réduisait de nombreux coureurs à la marche. Cette année, j'utiliserai donc une cassette Shimano 11-46. Après une descente époustouflante de Kanarraville, les coureurs auront droit à la partie la plus amusante ou la plus impitoyable du parcours : le singletrack de Tolweg. Ce sentier est mieux adapté aux vélos de montagne qu'aux speedsters à barre de descente comme nous allons le conduire, ce qui le rend brutal. Mais si vous faites bien le plein et que vous avez bien rythmé/préparé correctement, vous pourriez simplement laisser échapper quelques « YEE HA ! pendant que vous parcourez le secteur à une seule ligne. Pour me préparer au Tolweg, j'ai fait du VTT et participé à des épreuves de cross-country, même des courses sur courte piste qui mettent l'accent sur les virages rapides et les changements d'élan. J'espère que ce temps supplémentaire pour perfectionner mes compétences sur une seule piste sera transféré à ma bête à barre de descente le jour de la course.

Zack Alison : Je pense que la partie la plus critique et la plus difficile du parcours sera différente selon le type de rider que vous êtes. Je vis en altitude, je suis acclimaté à la chaleur, donc je ne m'inquiète pas trop de ces aspects de Cedar City. Si vous êtes un grand grimpeur, le parcours de Cedar City ne comporte que 6 000 pieds de dénivelé sur 130 milles, vous aurez donc des sections venteuses et plates à haute puissance à gérer. Je pense que personnellement, ma plus grande priorité sera de faire le bon choix de pneus et de trouver la bonne chance en matière de pneus. Il sera essentiel que mes offrandes aux dieux du pneu soient correctes. J'ai l'impression d'avoir fait de bons choix de pneus pour BWR et Unbound ces derniers temps et pourtant j'ai toujours des problèmes de crevaison.