Plusieurs facteurs contribuent à fabriquer une roue qui répond à tous ces critères. La fibre de carbone est unique dans le sens où elle permet un réglage précis du processus de superposition définissant la qualité de roulement et les caractéristiques de la roue, mais les touches finales et les réglages précis sont affinés lors du processus de construction de la roue. Tous les composants de la roue elle-même peuvent être adaptés pour compléter les attributs fabriqués à la main dans chaque jante ENVE.

L'art de la construction d'une roue commence par une jante et un moyeu, reliés par des rayons et des écrous tissés selon un motif précis. La face des rayons de la jante, le diamètre du flasque du moyeu, l'espacement des flasques du moyeu, le type de rayon, le type d'écrou et le motif de laçage jouent chacun un rôle dans les nuances des caractéristiques finales de la roue. Chaque roue ENVE fabriquée à la main équilibre ces éléments afin d'optimiser la rigidité, le poids et la résistance.

RIGIDITÉ DES ROUES DÉFINIE

Lorsqu’on fait référence aux roues, le mot « rigidité » est souvent utilisé, mais à quoi fait réellement référence la rigidité ? La rigidité des roues est définie par trois catégories de torsion, verticale et latérale. Il est important de discuter de chacun de ces composants de rigidité lors du choix du modèle de laçage optimal pour chaque application.

RIGIDITÉ TORSIONNELLE

La rigidité en torsion fait référence à l'ampleur de la torsion de la jante par rapport au moyeu autour de l'axe du moyeu. Parfois appelé enroulement, ce type de raideur est ressenti dans la roue arrière lors d'une forte accélération, ou dans les roues avant et arrière lors d'un freinage brusque lors de l'utilisation de freins à disque. En fait, la rigidité en torsion n'est un facteur que lorsque le couple est transféré du moyeu à la jante ou vice versa.

RIGIDITÉ VERTICALE

La rigidité verticale fait référence à la mesure dans laquelle la roue dévie pendant une charge verticale. À l'opposé de la souplesse verticale, ce type de raideur se ressent lorsque l'on rencontre une bosse sur la route ou sur un sentier ou simplement en étant assis sur le vélo. Étant donné que la souplesse verticale est généralement souhaitée pour une conduite plus confortable et plus amortissante, une roue trop rigide verticalement roulera durement et impitoyablement.

RIGIDITÉ LATÉRALE

La rigidité latérale empêche la roue de fléchir latéralement sous une charge latérale. Ce type de chargement se produit lors du pédalage et des virages. Parmi les trois types de rigidité, la rigidité latérale a l’effet le plus visible sur la qualité de roulement.

MOTIF DE LAÇAGE : RADIAL, 2-CROSS ET 3-CROSS

Les modèles de laçage les plus courants pour les roues de montagne, de route et de cyclocross sont radiaux, 2-cross et 3-cross. Chaque modèle affecte respectivement la rigidité, la résistance et le poids. Ces attributs sont quelque peu interdépendants et, comme pour la plupart des choses, il existe des compromis : une rigidité croissante peut diminuer la résistance et une résistance croissante peut augmenter le poids. La meilleure solution est celle qui offre un équilibre « idéal ». Alors que beaucoup se disputent sur ce que signifie « idéal », la construction de la roue pour ENVE représente un équilibre optimal entre rigidité, poids et résistance, complétant la conception technique de la jante en fibre de carbone.

Une combinaison de modèles de laçage peut être utilisée pour une construction de roue spécifique, mais il existe certaines restrictions lorsqu'il s'agit de sélectionner un modèle de laçage. Par exemple, si le couple est transféré à travers le moyeu sous une charge de pédalage et/ou sous une charge de frein à disque, un motif de laçage radial ne doit être envisagé que pour un côté d'une roue à disque et/ou d'une roue arrière, en supposant que le côté opposé utilise un motif croisé pour s'adapter aux forces d'entraînement et de freinage.

Nos jantes fabriquées à la main sont conçues dans un souci de qualité d'amortissement, d'aérodynamisme et de durabilité. Le motif de laçage de chaque jeu de roues a été appliqué pour s'adapter au mieux à l'application.

LAÇAGE RADIAL

ENVE utilise un modèle de laçage radial sur les roues avant sans disque car il offre la meilleure rigidité latérale et permet des virages et un contrôle précis. Comme il n'y a pas de grandes quantités de couple transmises à travers le moyeu, le modèle de laçage radial réduit également efficacement le poids de la roue car il permet d'utiliser les rayons les plus courts.

LACAGE 2 CROIX

Le modèle de laçage le plus couramment observé sur les roues ENVE est le 2-cross. Présenté sur toutes les roues arrière sans disque et sur les roues All Mountain, ce motif complète la jante en carbone réglée à la main avec un équilibre haut de gamme en termes de rigidité, de poids et de résistance. Le motif à 2 croix maintient la rigidité latérale, tout en permettant à la roue de se conformer et de bien amortir l'impact, tout en gérant le couple généré par les freins à disque et la transmission.

LACAGE 3 CROIX

ENVE a choisi un modèle de laçage à 3 croix pour les roues à disque de route 3,4 afin d'équilibrer le couple généré par les freins à disque avec un nombre de rayons inférieur à 24 trous, donnant à la roue le meilleur équilibre entre rigidité de torsion et latérale ainsi que souplesse verticale.

RAYONS J-BEND

Le fidèle rayon J-bend est notre choix de prédilection pour la construction de roues car il offre une facilité d'entretien et une liberté dans le choix du modèle de laçage. Les rayons sont un composant très vulnérable du système de roue, donc lorsqu'une circonstance inattendue vous laisse avec un rayon cassé, un atelier de réparation aura très probablement un rayon que vous pourrez utiliser. Les rayons courbés en J donnent également à ENVE la possibilité d'adapter le modèle de laçage pour compléter au mieux la qualité de conduite souhaitée d'un jeu de roues. Ceci est avantageux pour optimiser les performances de chaque jeu de roues ENVE.

RÉSUMÉ

La construction des roues ENVE aborde une pièce du puzzle en optimisant la conduite de chaque jeu de roues ENVE. En sélectionnant le bon modèle de laçage, les tensions des rayons, le nombre de trous et les matériaux, nous garantissons que quelle que soit la roue ENVE que vous choisissez, vous irez plus vite.