La perle sans crochet,
Comment ça marche et à qui ils s'adressent

Si vous lisez cet article, il y a de fortes chances que vous possédiez déjà une paire de roues dotées d'une jante à flanc droit sans crochet ou que vous en achetez actuellement et que vous essayez de savoir quoi acheter. Si vous n'avez pas acheté de nouvelle paire de roues depuis un certain temps, vous vous demandez probablement où sont passées toutes les perles à crochet et/ou pourquoi certaines marques les utilisent et d'autres comme ENVE les proposent sur certains modèles de la famille SES et pas sur d'autres. les familles M Series , G Series , SES AR .

Le but de cet article est de faire un éclairage factuel sur les différences entre les jantes à tringle avec et sans crochet et, espérons-le, de vous aider à prendre une décision d'achat éclairée et/ou à mieux comprendre le produit sur lequel vous roulez quotidiennement.

Pour commencer, couvrons les bases.

Ce que vous voyez ci-dessus est la progression de la conception moderne des jantes, et avant que quiconque ne casse son clavier pour tenter de nous envoyer un e-mail pour nous informer que les jantes sans crochets ne sont pas nouvelles, soyez assuré que nous le savons. Notre objectif n'est pas de parcourir toute l'histoire de la conception des jantes de vélo, mais plutôt de nous concentrer sur les facteurs modernes qui ont conduit à la résurgence de la conception des jantes sans crochet dans un monde désormais tubeless.

Tout sur les perles à crochets

Une jante avec un talon à crochet est appelée jante de type « crochet » et comporte un « crochet » qui capture le talon du pneu et empêche le pneu de se détacher de la jante lorsqu'il est gonflé. La conception de jante de type crotchet (c'est-à-dire les jantes avec tringles à crochets) est devenue populaire vers les années 70, alors que la technologie des pneus progressait des pneus rigides non pliables aux pneus à tringles pliables dans le but d'économiser le poids de rotation clé. De plus, ces pneus étaient conçus pour et nécessitaient l’utilisation d’une chambre à air. Étant donné que le matériau du talon du pneu pliable moderne n'était pas rigide et pouvait s'étirer, l'utilisation d'un talon à crochet dans la jante servait à capturer le talon du pneu et à l'empêcher de s'envoler.

L'incorporation de tringles à crochets dans la conception moderne des jantes a accéléré l'innovation dans la catégorie des pneus, permettant de se concentrer sur les composés, les constructions de carcasse et les matériaux qui répondaient à des objectifs de performance spécifiques allant de la vitesse ultime à la résistance ultime à la crevaison.

Cependant, alors que l'industrie du vélo développait des jantes avec des tringles à crochets et des pneus, le monde des roues et des pneus en dehors du cyclisme évoluait dans la direction opposée en développant des normes pour les pneus et les jantes tubeless. En fait, la prochaine fois que vous confierez votre voiture pour un service de pneus, regardez les jantes en vente dans le magasin et vous ne trouverez pas de tringles à crochets. La raison en est qu'en dehors des vélos, la plupart des normes en matière de jantes et de pneus sont développées autour d'une configuration tubeless (aucune chambre à air requise).

Voici quelques dessins de profil de jante de deux jantes, l'une pour une moto, l'autre pour une voiture de tourisme. L’essentiel à retenir est qu’il s’agit de profils de jante tubeless et qu’il n’y a pas de tringles à crochet.

Le Hookless est la bonne façon de faire du Tubeless

Alors parlons du sans crochet. Si vous êtes un vététiste sérieux, vous utilisez une configuration tubeless, et si vous utilisez des roues ENVE M Series ou une autre paire de roues en carbone ou en alliage, vos jantes comportent probablement des talons sans crochet. En 2014, nous avons lancé la première série M et toute la gamme de roues présentait un design sans crochet. Alors que d'autres marques proposaient des jantes sans crochet, le lancement de la série M a accéléré son adoption. Les raisons pour lesquelles je suis devenu sans crochet étaient doubles :

1. Meilleures performances tubeless
2. Construction de jante plus robuste

Comment fonctionne le tubeless

Avant d'aller plus loin, il est important de comprendre comment fonctionne un système de pneu et de jante tubeless.

Comme vous pouvez le constater, dans un monde tubeless, les tringles à crochet ne servent à rien en supposant que la jante et le pneu s'interfacent correctement. À nos débuts dans le développement de jantes de vélo de montagne tubeless, la plainte la plus courante de la part des cyclistes était le « rot », qui est défini comme de l'air s'échappant de manière inattendue du pneu, provoquant une perte soudaine de pression du pneu.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les rots se produisent. Soit le talon du pneu n'est pas assez rigide et/ou le diamètre du siège du talon de la jante ou du pneu n'est pas correctement associé. Cela vaut pour toutes les applications tubeless, que ce soit sur route, sur gravier ou en VTT.

Pour résoudre ce problème et éliminer une variable du problème, nous avons opté pour une conception sans crochet sur la série M afin de garantir que le diamètre du siège du talon de la jante était cohérent et plus précis. Le système sans crochet nous a permis d'utiliser un outillage dur usiné pour créer des diamètres de siège de talon et des verrous de talon plus précis, tandis que notre outillage à crochet (moule) était souple afin de pouvoir réellement être retiré de la jante. Bien que ce processus fonctionne bien, il introduit plus de variabilité dans le produit final, crée davantage de déchets de fabrication et nécessite davantage de finitions.

Au cours de la courte période de cinq ans qui s'est écoulée depuis le lancement de la série M originale, la technologie tubeless a rapidement évolué et la majorité des problèmes ont été résolus entre les interfaces pneu-jante en termes de rétention d'air et de pneu. Cependant, du côté de la route et du gravier, l'industrie continue d'évoluer pour résoudre bon nombre des problèmes qui ont tourmenté le tubeless dans le domaine du VTT pendant des années. Le problème numéro un est la rétention des pneus.

Donc, avant de continuer. Voici un rappel du fonctionnement du tubeless.

Comme tout système tubeless moderne, le talon du pneu et le diamètre du siège du talon de la jante doivent s'interfacer pour créer un joint étanche à l'air qui permet la rétention de l'air et, finalement, la rétention du pneu. Dans le cas d'une crevaison par perte d'air rapide, le pneu restera sur le diamètre du siège du talon de la jante suffisamment longtemps pour que le cycliste puisse ralentir jusqu'à s'arrêter en toute sécurité.

Le graphique suivant montre comment un pneu peut éclater sur une jante sans crochet qui n'a pas de talon à crochet pour la rétention.

Bien que le diamètre du siège du talon de la jante soit précis, le diamètre du pneu est soit trop grand, soit s'étire en raison du matériau du talon insuffisant pour maintenir le joint d'étanchéité souple avec le diamètre du siège du talon de la jante, nécessaire à la rétention de l'air et du pneu. C’est donc là que réside le problème numéro un de l’innovation tubeless route/gravier aujourd’hui. Les fabricants de jantes ont dépassé le rythme auquel certains fabricants de pneus ont innové, créant un environnement compliqué pour les consommateurs lorsqu'il s'agit d'associer des pneus avec leurs nouvelles jantes de route ou de gravier sans crochet de pointe.

Pour aider nos clients à naviguer dans ces eaux boueuses, ENVE a créé une liste de pneus que nous avons testés et prouvés compatibles avec les roues de route modernes sans crochets .

Pourquoi le système sans crochet pour route/gravier ?

À ce stade, vous pouvez comprendre pourquoi le modèle sans crochet est le modèle de jante de choix si les performances tubeless sont une priorité – ce qui doit être le cas lorsque la performance est l'objectif principal. Il y a beaucoup d’écrits sur les avantages du tubeless, mais pour rappel, voici les principaux :

• Efficacité accrue grâce à une résistance au roulement plus faible (en supposant un pneu haute performance)
• Risque réduit de crevaisons par pincement et le produit d'étanchéité réduit le risque de crevaison à la suite d'une crevaison.

Aujourd’hui, deux choses se produisent sur la route en ce qui concerne les pneus et les roues.

1. Sans chambre à air
2. Pneus à volume plus élevé – Définis comme des pneus de 28 mm et plus

Ces deux éléments entretiennent une relation symbiotique. L'évolution vers des pneus à volume plus élevé fait du tubeless une proposition plus conviviale et le tubeless permet aux configurations à volume plus élevé d'être plus légères et de mieux fonctionner sur des terrains mixtes. Et ces innovations font des jantes sans crochets la plate-forme idéale pour innover dans les applications routières à grand volume.

En plus des performances tubeless améliorées grâce à l'utilisation d'une conception sans crochet, quelques autres avantages peuvent être associés à l'évolution sans crochet, le premier étant l'aérodynamisme.

Aérodynamique

En 2016, nous avons lancé la SES 4.5 AR, qui était par conséquent notre première paire de roues de route dotée du design sans crochet spécifique au tubeless. La priorité de conception de cette paire de roues était d'atteindre des performances globales avec un pneu de 28 mm à 30 mm qui était comparable aux principales combinaisons de pneus de roue où la jante était optimisée autour de pneus de 25 mm. En bref, la conception sans crochet s'est imposée lors des tests car ses flancs droits affinent davantage la zone de transition du flux d'air entre le pneu et la jante, créant une interface plus stable et plus efficace.

Ces gains marginaux et une qualité de conduite définie par la meilleure vitesse, la stabilité et une maniabilité inspirant la confiance sont les raisons pour lesquelles nos paires de roues SES 3.4 AR et SES 4.5 AR restent incontestées en tant que rois du tout-terrain.

Durabilité et robustesse

Nous avons appris il y a des années, lors du développement de notre série M originale, qu'une conception de jante à flanc droit sans crochet aboutissait à une structure de jante en carbone plus résistante et plus résiliente. L'élimination du crochet permet au carbone de se plier de manière plus naturelle, améliorant ainsi la structure, tout en permettant une augmentation de la matière au bord d'attaque, améliorant ainsi la ténacité et la résistance aux chocs.

Efficacité de fabrication

Bien que sans rapport avec les performances de la jante, l'efficacité de la fabrication et la durabilité sont grandement améliorées avec les jantes de type sans crochet.

Les jantes conçues avec des tringles à crochet nécessitent l'utilisation d'un moule amovible qui crée la forme du lit du pneu et des tringles à crochet. Lorsque la jante est durcie et retirée du moule, les perles à crochet verrouillent essentiellement le moule qui les a créées dans la jante. Pour résoudre ce problème, nous employons un processus qui utilise un matériau de vessie pliable à usage unique qui peut être retiré. Une fois le matériau de la vessie retiré, il est jeté pour être recyclé. Même s'il est formidable de pouvoir recycler le matériau, la fabrication du matériau utilisé pour ces vessies est coûteuse et nécessite des temps de mise en place plus longs, et une fois la jante moulée, des temps de finition plus longs. Autant de choses qui augmentent le coût d'une jante en carbone. De plus, les jantes avec tringles à crochets sont plus susceptibles d'être mises au rebut en raison de défauts que les jantes sans crochets, ce qui augmente encore le coût.

En revanche, pour fabriquer une jante sans crochet, nous pouvons utiliser un outillage usiné réutilisable pendant des milliers de cycles avant de devoir être remplacé. Cet outillage métallique est recyclable et offre une solution beaucoup plus durable au moulage de jantes en carbone. De plus, comme indiqué précédemment, étant donné que l'outillage est usiné, les tolérances critiques telles que les diamètres de siège des talons sont cohérentes et précises, réduisant ainsi les problèmes de rebut et de consommateur à long terme. En plus de ces avantages, les jantes de type sans crochet nécessitent moins de finition et ont des taux de rebut inférieurs. Lorsque vous combinez ces efficacités de fabrication avec la durabilité accrue d'une jante sans crochet, le résultat est beaucoup moins de jantes en carbone qui finissent dans les décharges. En fin de compte, la fabrication de jantes sans crochet est tout simplement plus durable à tous points de vue.

À qui s'adresse Hookless ?

En résumé, le hookless est destiné aux cyclistes qui souhaitent profiter des avantages en termes de performances des technologies modernes de roues et de pneus pour vélo de route, de gravier et de VTT. Bien qu'il reste encore beaucoup de progrès à faire en termes de coopération entre les fabricants de pneus et de jantes pour garantir que les pneus peuvent être utilisés en toute sécurité avec des jantes de type sans crochet, de nombreux fabricants de pneus fabriquent d'excellents pneus qui se sont révélés fiables et sûrs lorsqu'ils sont associés à nos conceptions sans crochet. présenté sur nos modèles de roues SES, G Series et M Series.

Pour vous aider à choisir un pneu pour vos roues sans crochets, veuillez vous référer à nos tableaux de compatibilité des pneus et assurez-vous de référencer nos recommandations de pression des pneus . Enfin, quels que soient la roue et le pneu que vous utilisez, ne dépassez jamais la pression nominale maximale de la jante ou du pneu et, en cas de différence entre les pressions nominales maximales des pneus sur la jante et le pneu, utilisez toujours par défaut la plus basse des deux pressions maximales. .

Pour plus d'assistance ou si vous avez des questions supplémentaires, n'hésitez pas à contacter le service client ENVE à support@enve.com ou au 1-877-358-2869 .