Derrière le produit : Smart ENVE System AR
L'ÉVOLUTION AR (ALL-ROAD)
En 2015, nous nous sommes retrouvés dans une situation inconfortable mais familière. C'était fin décembre et nous nous trouvions du côté du secteur Arenberg de Paris-Roubaix alors que Team Dimension Data (alors MTN Qhubeka) mettait pour la première fois à l'épreuve ses nouvelles roues ENVE, sur ces pavés brutaux. Notre inconfort pourrait être défini comme une peur de l'inconnu, et la familiarité de la situation étant que ce n'était pas la première fois que nous participions à des tests de produits avec les meilleurs athlètes du monde sur le terrain le plus difficile d'une discipline. En effet, c’est l’environnement dans lequel ENVE prospère.
Au fur et à mesure que la journée avançait et que nos roues dépassaient les attentes en matière de résilience et de durabilité, notre attention s'est tournée vers les détails : pressions des pneus, modèles de laçage, utilisation ou non d'un produit d'étanchéité et aérodynamisme. En considérant la réalité selon laquelle pour atteindre un niveau de confiance et de confort sur les pavés, il faut utiliser un pneu de plus grand volume de 28 à 30 mm, nous avons réalisé que toutes les performances aérodynamiques que nous avions minutieusement conçues dans la jante devenaient nulles et non avenues étant donné que plus La forme bulbeuse d'un pneu à grand volume perturbe le flux d'air sur une jante optimisée pour les pneus de 25 mm. Avec cela, la graine a été plantée et nous avons commencé à poser des questions. "Et si nous pouvions optimiser l'aérodynamisme d'une jante pour des pneus à plus grand volume ?" « Avec la suppression des contraintes de conception des étriers de frein sur jante, que peut-on gagner ? » « Quelle quantité de pneu représente trop de pneu ? » Et ainsi de suite…
De retour au siège d'ENVE, nous avons lancé le projet « large jante aérodynamique ». Après plusieurs séries de révisions et d'analyses CFD, nous avons réduit nos conceptions à quelques leaders potentiels et découpé des prototypes en mousse pour évaluation en soufflerie. Le test en soufflerie confirmerait ou infirmerait nos conclusions en CFD et nous guiderait vers les formes de jantes finales qui devraient être validées sur la route.
En fin de compte, la soufflerie a confirmé que notre concept était non seulement valable, mais que les compromis entre un pneu traditionnel de 25 mm et un pneu grand volume de 28 mm étaient presque immatériels en termes de performances aérodynamiques avec les formes de jante prototypes optimisées.
Même si ce sont les tests de produits avec une équipe World Tour qui ont inspiré le concept, ce sont nos expériences de conduite personnelles qui nous ont ouvert l'esprit sur le potentiel du concept.
De retour au siège d'ENVE, nous avons lancé le projet « large jante aérodynamique ». Après plusieurs séries de révisions et d'analyses CFD, nous avons réduit nos conceptions à quelques leaders potentiels et découpé des prototypes en mousse pour évaluation en soufflerie. Le test en soufflerie confirmerait ou infirmerait nos conclusions en CFD et nous guiderait vers les formes de jantes finales qui devraient être validées sur la route.
En fin de compte, la soufflerie a confirmé que notre concept était non seulement valable, mais que les compromis entre un pneu traditionnel de 25 mm et un pneu grand volume de 28 mm étaient presque immatériels en termes de performances aérodynamiques avec les formes de jante prototypes optimisées.
Même si ce sont les tests de produits avec une équipe World Tour qui ont inspiré le concept, ce sont nos expériences de conduite personnelles qui nous ont ouvert l'esprit sur le potentiel du concept.
L'AVENIR DE LA CONDUITE SUR ROUTE
Le poète Victor Hugo a dit : « Il n’y a rien de plus puissant qu’une idée dont l’heure est venue. »
Dès les premiers coups de pédale, il était clair que nous avions découvert quelque chose de spécial. Même si le volume des pneus était imposant par rapport aux combinaisons de roues et de pneus conventionnelles, la sensation sur la route était inspirante. Les sections accidentées de la route épuisante en énergie semblaient désormais douces et rapides, plus de caoutchouc sur la route augmentait l'adhérence et donc la confiance dans les virages, et étonnamment, les vents latéraux les plus agressifs semblaient désormais plus modérés que jamais, un résultat bienvenu de la jante plus large et profil des pneus.
Le concept SES AR n'était pas seulement une solution pour les professionnels qui couraient sur les pavés, c'était la solution pour l'avenir du cyclisme sur route.
En 2015, les vélos de route équipés de freins à disque ayant un dégagement pour un pneu de 28 mm étaient quasiment inexistants. Ainsi, lorsque le SES 4.5 AR a été lancé en avril 2016, le marché l'a accueilli avec enthousiasme, mais son adoption a été limitée car le vélo de route moderne était encore à l'état de projet. Cependant, avec la révolution des freins à disque et des pneus de route tubeless qui prenait de l'ampleur, toutes les pièces nécessaires se mettaient en place pour l'introduction de ce que nous avions commencé à appeler le concept de roue AR.
Qu'est-ce que les freins à disque ont à voir là-dedans ?
Conformément aux exigences de dégagement des étriers de frein sur jante modernes, une jante doit avoir une certaine largeur, généralement 28 mm ou moins, pour que l'étrier de frein n'interfère pas avec la jante et fonctionne finalement. Afin d'obtenir des performances aérodynamiques significatives avec un pneu de route de 28 mm, la jante elle-même doit être aussi large ou plus large que le pneu pour garantir la fixation du flux d'air et les gains aérodynamiques qui en résultent. Avec l'introduction des freins à disque sur les vélos de route, ces limitations sont supprimées, permettant une véritable innovation dans la conception des jantes.
Là où les freins sur jante nécessitaient des modèles à dégagement serré et un flux d'air interrompu autour du té de fourche, les freins à disque laissent aux surfaces de la jante et du cadre suffisamment d'espace pour respirer pour un flux d'air plus raffiné.
Et les pneus route tubeless ?
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les pneus de route tubeless sont importants dans l'évolution du vélo de route et dans notre capacité à proposer le concept de roue AR. Premièrement, les fabricants de pneus ont également évolué, améliorant leur savoir-faire au point que leurs pneus de route tubeless sont sans doute les pneus les plus performants de leur offre. Un rapide coup d'œil au peloton professionnel ou au triathlon professionnel montrera que lorsqu'il s'agit de vitesse maximale, les meilleurs au monde choisissent le tubeless. Pourquoi? Un pneu tubeless axé sur la performance offre généralement une résistance au roulement plus faible, une meilleure sensation de conduite et une résistance améliorée à la crevaison. Pour ENVE et notre mission de créer une meilleure expérience de conduite, les pneus de route tubeless à grand volume nous permettent d'utiliser une conception de talon sans crochet dans la jante qui permet une interface plus raffinée entre le pneu tubeless et la jante, améliorant encore l'efficacité aérodynamique et la stabilité par vent latéral. et la fiabilité du système.
LE FUTUR C'EST MAINTENANT
Depuis l'introduction de la SES 4.5 AR en 2016, la roue n'a cessé de prendre de l'ampleur au point qu'elle est désormais notre roue la plus vendue en Amérique du Nord et celle qui connaît la croissance la plus rapide sur d'autres marchés du monde. Pourquoi? Les vélos sont là et l’expérience de conduite AR se propage comme une traînée de poudre. En trois courtes années, l'industrie du vélo s'est pratiquement débarrassée des vélos de route équipés de freins sur jante et les dégagements des pneus des vélos de course du tour mondial ont évolué, passant d'un pneu de 25 mm à peine à un dégagement maximum prescrit de 32 mm. Si vous prêtez attention aux Spring Classics de cette année, vous verrez que l'époque des vélos « classiques » est révolue et presque toutes les équipes roulent avec les mêmes vélos qu'elles utiliseront lors des grands tours de cette saison.
Pour tous les autres, l’AR signifie une expérience de conduite plus agréable, mise en valeur par des performances aérodynamiques de pointe, une stabilité par vent traversier, une résistance au roulement et une maniabilité sûre dans toutes les conditions routières et dans tous les scénarios météorologiques.
Extension de la ligne SES AR
Le SES 4.5 AR a été le premier du genre à offrir des performances globales réelles autour de la plate-forme de pneu tubeless de 28 mm. Depuis son lancement en 2016, nos clients demandent un « AR peu profond » et notre réponse à cette demande est l'extension de la gamme SES AR pour inclure le tout nouveau SES 3.4 AR.
À qui s'adresse la gamme de roues SES AR ?
L'une des questions, sinon la plus courante, que nous recevons de nos clients potentiels et actuels est de savoir si un SES standard ou un SES AR devrait être leur prochaine paire de roues. Étant donné que l'écart de performances entre une paire de roues SES et SES AR est si proche, la décision dépend beaucoup plus des objectifs et du style du cycliste que des données. Pour déterminer si une paire de roues SES AR est faite pour vous, voici un guide qui vous aide dans le processus de prise de décision.
De manière générale, nous dirions que si vous êtes un coureur professionnel actuel ou en herbe, notre gamme de roues SES standard optimisée autour de pneus de 25 mm est probablement le meilleur choix pour votre style de conduite. Pour tous les autres, nous suggérons de passer à une paire de roues SES AR avec des pneus de 28 mm. Vous ne regarderez jamais en arrière.
SES 3.4 AR VS. SES 4.5AR
Une fois que quelqu'un s'est identifié comme client AR, la question suivante se pose inévitablement : lequel des modèles de roues SES AR répondra le mieux aux besoins du cycliste ?
Aérodynamique – En termes de réduction pure de la traînée, le SES 4.5 AR se distingue grâce à ses profondeurs de jante de 49 mm à l'avant et de 55 mm à l'arrière, par rapport aux profondeurs de jante du SES 3.4 AR de 39 mm à l'avant et de 43 mm à l'arrière. Ainsi, les cyclistes à la recherche d'une efficacité aérodynamique maximale sur terrain plat ou vallonné seront probablement plus heureux avec le SES 4.5 AR.
Stabilité – Lorsque nous parlons de stabilité, nous faisons référence à la capacité des roues à rester calmes et composées dans des vents latéraux variables. Nous avons passé d'innombrables heures à peaufiner cet aspect de toutes les roues SES et sommes très fiers de savoir que les jantes ENVE, quelle que soit leur profondeur, offrent la meilleure stabilité de leur catégorie et inspirent confiance. Cependant, au sein de la gamme de roues SES et maintenant spécifiquement au sein de la gamme SES AR, certaines roues fonctionnent mieux que d'autres dans cet aspect. Dans ce cas, la SES 4.5 AR est non seulement la paire de roues SES AR la plus stable, mais sans doute la paire de roues la plus stable de toute la gamme SES. Bien que allant à l'encontre de la croyance conventionnelle selon laquelle peu profond est toujours plus stable, la réalité est qu'une jante plus profonde comme le SES 4.5 AR peut offrir une meilleure stabilité car la profondeur supplémentaire de la jante permet à l'air de maintenir le flux plus longtemps et minimise les perturbations de la manipulation lorsque le le flux d’air se sépare. De plus, la largeur supplémentaire des roues SES AR contribue également à maintenir le calme des roues dans des vents latéraux agressifs. Cela dit, nous sommes extrêmement pointilleux ici, ce qu'il faut retenir est que si vous avez été terrifié par une roue plus profonde que 40 mm dans le passé, ne négligez pas immédiatement le SES 4.5 AR et optez pour le SES 3.4 AR moins profond. La stabilité a bien plus à voir avec la conception de la jante qu’avec la profondeur de la jante.
Gains de poids – C'est ici qu'une jante moins profonde se traduit par un avantage en termes de performances. Le SES 3.4 AR est léger. Grâce à notre construction de jante spécifique aux freins à disque, nous sommes en mesure de produire des jantes légères sans compromettre la durabilité et la robustesse. Malgré l'augmentation de la largeur de la jante à 31,5 par rapport à la largeur de 27,5 du disque 3.4 standard, la SES 3.4 AR conserve un poids presque identique et fait partie des jantes les plus légères que nous ayons produites à ce jour pour la conduite sur route.
Bien que les deux paires de roues SES AR soient intrinsèquement légères, la SES 3.4 AR est la paire de roues que nous emmenons avec nous lors de longues journées en montagne.
Protection contre les crevaisons – Si vous détestez les pneus crevés, le tubeless est fait pour vous. Bien que les systèmes de pneus et de jantes tubeless contribuent certainement à réduire le nombre de crevaisons, la tendance axée sur les performances vers des pneus de plus grand volume avec des carcasses souples utilisant une pression de pneu plus faible signifie qu'il est relativement facile de pincer votre pneu de route tubeless à plat. Pour réduire le risque de pincement, le SES 3.4 AR est doté d'une technologie empruntée à notre gamme de roues de montagne de la série M appelée Wide Hookless Bead. Comme son nom l'indique, le SES 3.4 AR présente un bord d'attaque plus large que la normale qui fournit une surface émoussée contre laquelle le pneu peut s'appuyer au cas où vous heurteriez un nid-de-poule ou un objet invisible pendant un trajet.
À maintes reprises, cette technologie a prouvé qu’elle préservait le pneu lorsque d’autres modèles se creusaient. Étant donné que la SES 3.4 AR est dotée de cette technologie, cette roue est extrêmement polyvalente, ce qui en fait un excellent choix pour la conduite sur route mixte et les courses comme le Belgian Waffle Ride.
RÉSUMÉ
L'aube du vélo de route moderne est arrivée et ENVE a joué un petit rôle en prouvant que les performances aérodynamiques et les avantages associés qu'offrent les pneus à grand volume ne doivent pas nécessairement s'exclure mutuellement. Ce qui a commencé comme un concept fou, que nous appelions AR, définit désormais la conduite sur route.
Rouler sur route n'a jamais été aussi amusant.
