Derrière le produit : Station de pression atmosphérique

La mission d'ENVE est d'offrir une meilleure expérience de conduite grâce à la science et à la perspicacité. ENVE tient cette promesse en prototypant, testant et affinant minutieusement nos produits pour atteindre les objectifs de leur conception. Après plus d'une décennie d'innovation révolutionnaire en matière de roues, une chose n'a pas changé : rouler avec la bonne pression de pneu est essentiel pour l'efficacité, la traction, la fiabilité et la confiance.

C’est dans cet esprit que nous avons commencé à étudier tous les aspects du gonflage des pneus. Nous avons examiné comment les cyclistes déterminent ce qu'ils pensent être la pression correcte de leurs pneus, comment nous gonflons les pneus et quand et où nous sommes le plus susceptibles de le faire.

À la suite de cette enquête, ENVE s'est associé à des experts en gonflage, Haltec, pour créer la station de pression d'air ENVE – une unité de gonflage automatique conçue pour les cyclistes axés sur la performance et les mécaniciens professionnels qui offre une précision et une commodité sans précédent.

Aujourd'hui, la station de pression d'air ENVE semble aussi essentielle qu'une pompe à pied, et voici pourquoi :

Quelle est la pression de mes pneus ?

Le changement est fondamental pour progresser. Au cours de la dernière décennie, beaucoup de choses ont changé en ce qui concerne les roues et les pneus. Plus précisément, la largeur de la jante, le volume des pneus, la construction des pneus et, avec eux, des systèmes tubeless plus conviviaux.

Cependant, ce qui est à la traîne par rapport à ces innovations, c'est la compréhension qu'a le pilote moyen de l'impact de ces changements sur la pression des pneus qu'il devrait utiliser. Les cyclistes mettent à niveau leurs vélos, leurs roues et leurs pneus avec les dernières nouveautés, mais ne parviennent pas à ajuster et à adapter la pression de leurs pneus en conséquence. Le processus de réflexion est souvent le suivant : « J’ai subi X pression pendant X années, pourquoi devrais-je changer ? » La réponse est qu’à mesure que le volume des pneus/jantes augmente, la pression de vos pneus doit être réduite. Un autre piège courant se produit lorsque les pilotes ne parviennent pas à ajuster la pression de leurs pneus s'ils passent à une carcasse de pneu plus robuste/plus rigide.

Tous ces changements nécessitent un ajustement de la pression de vos pneus, sinon l'expérience de conduite globale est compromise.

ENVE a créé des tableaux de recommandations de pression des pneus pour la route, le gravier et la montagne qui prennent en compte la largeur/volume des pneus et des jantes, la surface et le poids du cycliste.

La station de pression d'air ENVE est dotée de la technologie NFC qui permet à l'utilisateur de scanner son appareil avec un appareil mobile compatible NFC pour un accès rapide aux graphiques de pression des pneus d'ENVE.

Quel est le problème avec une pompe à pied ?

Bref, rien. Tout comme il n’y avait rien de mal avec les lignes fixes et les téléphones à cadran. La plupart d’entre nous possèdent une pompe à pied, et le prix de ces pompes varie généralement de 30 $ à autant que l’on souhaite dépenser. Ce que toutes ces pompes ont en commun, c’est qu’elles font généralement le travail pour lequel elles ont été conçues, certaines certainement mieux que d’autres. Mais ils sont loin d’être le summum en termes de commodité et de précision.

Voici où les pompes à pied se révèlent à plat :

• Précision de la pression des pneus – Il n'est pas rare de voir le manomètre d'une pompe à pied afficher des pressions des pneus qui sont de +/- 10 à 20 % de la pression réelle des pneus. Nous avons également pris plusieurs pompes du même modèle et de la même marque, comparé les relevés de pression des pneus et constaté les mêmes niveaux de divergence dans la pression des pneus. Ces écarts existent dans une certaine mesure, à un moment donné, à tous les prix et pour toutes les marques.
• Efficacité – Lorsque le manomètre de la pompe tombe en panne ou indique des valeurs inexactes, les cyclistes ont tendance à acheter un manomètre numérique ou à recourir au test de « pression au toucher ». Ce qui était autrefois un processus en une seule étape est désormais devenu un processus en deux ou trois étapes pour établir la bonne pression des pneus. Ceci est non seulement inefficace, mais augmente également le risque de pressions de pneus trop élevées ou trop basses si vous contournez une vérification secondaire du manomètre.
• Tubeless – Le tubeless étant la norme de performance dans toutes les disciplines, de plus en plus de personnes installent des pneus tubeless chez elles, dans leurs chambres d'hôtel, dans leurs parkings ou partout où ils font du vélo. Une bonne pompe à pied fonctionnera, généralement avec un pompage furieux, mais il arrive parfois que vous trouviez un pneu plus lâche qu'un autre qui nécessite l'attention particulière d'une cartouche de Co2 ou d'une certaine forme d'air comprimé.

La fidèle pompe à pied qui a fait ses preuves va-t-elle disparaître, ce n'est pas une chance. La pompe à pied est-elle l'expérience de gonflage ultime ? Non.

Ce que la station de pression atmosphérique peut faire pour vous

La station de pression d'air ENVE a été initialement conceptualisée comme un outil à déployer lors d'événements sur gravier soutenus par ENVE comme BWR, Dirty Kanza et Rebecca's Private Idaho, pour aider à sensibiliser les clients sur l'importance d'une bonne pression des pneus. Au fur et à mesure que les usagers commençaient à s'interfacer avec l'unité et à en découvrir la commodité, ils ont commencé à demander où ils pouvaient les acheter. Bientôt, nos partenaires commerciaux ENVE et nos équipes de course les ont sollicités pour leurs magasins, leurs opérations de démonstration et leurs cours de service.

Voici les principales caractéristiques et avantages de la station de pression d’air ENVE.

Pression d'air précise – À mesure que le volume des pneus et la largeur de la jante augmentent, la pression des pneus doit diminuer, ce qui rend plus important d'obtenir des pressions de pneus précises et constantes. La station de pression d'air garantit une précision à moins de 0,5 % de psi/bar. La bonne pression signifie que vous roulez plus vite et avec plus de confiance.

Installation Tubeless sûre et simple – La station de pression d'air dispose d'une fonction de priorité aux pneus « crevés/neufs » pour installer de nouveaux pneus tubeless. Étant donné que le fonctionnement automatique de l'unité dépend de la contre-pression du pneu, les pneus neufs ou crevés nécessitent que la fonction de priorité soit utilisée initialement. Lorsque le bouton de priorité est enfoncé, l'unité déploiera de courtes explosions d'air à grand volume pour asseoir le pneu, une fois qu'un joint est établi et qu'une contre-pression est détectée, l'unité procédera au gonflement de votre pneu à la pression de pneu souhaitée. Cette fonction réduit également le risque de souffler un pneu tubeless d'une jante lors de l'utilisation d'un compresseur d'air ou d'un réservoir de pompe à pied chargé pour asseoir un pneu.

Gonflage automatique – Bien sûr, nous sommes des cyclistes et nous n'avons pas peur d'un peu d'exercice, mais il y a quelque chose de super agréable à composer votre pression parfaite, à fixer le mandrin pneumatique et à passer à d'autres tâches pendant que la pression parfaite de vos pneus est fournie.

Préréglages de pression d'air – Si vous êtes comme la plupart d'entre nous, vous possédez plusieurs vélos ou avez plusieurs cyclistes dans votre foyer. La station de pression d'air dispose de trois préréglages qui peuvent être définis pour des vélos ou des cyclistes spécifiques de la famille. Notre configuration préférée consiste à définir un préréglage pour la montagne, un autre pour le gravier et le dernier pour la route. Cela évite de basculer entre les basses pressions des montagnes et les pressions routières plus élevées. Lorsque l'unité reste en veille pendant plus de quelques minutes, elle revient par défaut à 32 psi pour éviter de gonfler accidentellement un pneu de montagne à la pression de la route.

Plage de pression des pneus – Entre 3 psi (0,2 bar) et 145 psi (10 bar), que vous conduisiez des gros vélos ou des vélos de route, la station de pression d'air est réglée pour répondre aux besoins des cyclistes. Il est également capable de gérer le gonflage de n’importe lequel de vos autres structures gonflables qui se situent dans la plage de pression de l’unité.

Ajoutez simplement de l'air et de l'électricité – La station de pression d'air peut être utilisée partout où il y a accès à l'air comprimé et à l'électricité. Nous les avons dans nos garages, remorques, camionnettes, ateliers et lors d'événements. Les unités peuvent simplement être placées sur un comptoir ou montées sur un mur à l'aide de la plaque de montage fournie.

ENVE Air Chuck – Chaque unité comprend notre mandrin pneumatique préféré. Peu de choses sont aussi ennuyeuses qu’une tête de pompe qui fuit. Le mandrin pneumatique ENVE permet une utilisation d'une seule main, il suffit de le coller sur la valve, de fermer le levier et de laisser l'unité de pression d'air s'occuper du reste. Si vous avez besoin de plus de tension pour créer une meilleure étanchéité, la tête de pompe dispose d'un mécanisme de précharge réglable pour un réglage précis.

En résumé, la station de pression d'air ENVE est l'expérience de gonflage ultime. Plus besoin de pomper, de confirmer l'exactitude de la pression des pneus avec des jauges numériques secondaires et de vous soucier de savoir si vous roulez avec la bonne pression de pneu. Même si nous reconnaissons que cet appareil n'est peut-être pas destiné à tout le monde, nous croyons sincèrement que quiconque expérimente cet appareil ne regardera plus jamais une pompe à pied de la même manière. Bienvenue dans une inflation digne d’ENVE.