1166 prototypes – La série M

Bien avant que les formes finales de la série M ne soient choisies, il y en avait beaucoup d'autres qui ne l'étaient pas. En fait, voici quelques-uns des prédécesseurs modernes de la série M qui n’ont pas réussi, mais ont inspiré les technologies finales intégrées à chaque modèle de la série M.

Ce qui a fonctionné

• Résistance aux chocs sur un seul côté – Compte tenu de la conception conforme à paroi unique de la jante, la jante atteint une excellente résistance aux chocs sur un seul côté. Notre test d'impact sur un seul côté reproduit les impacts qui n'impactent qu'un seul côté de la jante. Ces impacts sont généralement obtenus dans les racines et les rocailles. Lorsqu'elle est impactée, la jante a tendance à mieux « s'écarter » qu'une construction à double paroi.
• Réduction des pincements et des crevaisons des pneus sans chambre à air – Il s'agissait de notre premier prototype du talon large sans crochet qui a été intégré dans la conception finale des roues des séries M525 et M6.

Ce qui n'a pas fonctionné

• Résistance aux chocs double face – Notre prototype le plus prometteur de cette jante avait un poids similaire à celui de notre ancienne jante M90 ​​DH, mais n'a produit que des résultats d'impact double face « adaptés aux sentiers ». L'impact double face reproduit les coups à bords carrés comme un saut ou des coups durs. Essentiellement, ce concept était trop lourd pour une utilisation XC et Trail, mais pas assez résistant pour l'Enduro et la DH.
• Caractéristiques de maniabilité – Compte tenu du poids de cette jante, elle n'a pas non plus réussi à offrir les caractéristiques de maniabilité précises que nous préférons. Pour obtenir les caractéristiques de maniabilité souhaitées, il a fallu ajouter du poids, ce qui a dégradé la qualité de conduite.
• Protection par pincement plat – Bien que suffisant pour les applications de cross-country et de trail, le concept Wide Hookless Bead n'a pas fourni une protection significative pour les exigences extrêmes des cyclistes d'enduro et de descente.

À retenir – La conception à paroi unique a du mérite, mais ne peut pas être adaptée pour répondre aux exigences de toutes les disciplines du vélo de montagne. La conception à paroi simple se prête mieux à une roue all-mountain/trail de service moyen.

Inspiration de la série M

• La largeur accrue du bord d'attaque de la jante s'est avérée contribuer à réduire le pincement à plat dans les applications XC et Trail.
• La qualité de roulement de cette jante a été préférée à celle de la M70 HV, telle que testée par des pilotes d'essai internes. Cela a placé la conformité des déplacements en tête de la liste des éléments indispensables pour la dernière série M.

Ce qui a fonctionné

• Protection des pneus et des jantes – En cas d'impact, le bord d'attaque de la jante se bosselerait, préservant ainsi la structure de la jante et le pneu.
• Protection contre le pincement – ​​Le talon se bosselerait afin que le pneu ne puisse pas être pincé et coupé par la jante.

Ce qui n'a pas fonctionné

• Poids – Le poids convenait uniquement aux applications DH.
• Cosmétiques – Personne n’aime voir des éclats et/ou des bosses sur les jantes en carbone.

À retenir – Ces prototypes ont été développés et ensuite testés sur le circuit de la Coupe du monde de DH. Ils ont éliminé les pincements et ont permis à la jante de se bosseler plutôt que de se fissurer, atténuant ainsi avec succès la propagation des fibres de carbone endommagées.

Inspiration de la série M

• Nous avons suscité non seulement un désir de protection contre le pincement, mais nous avons également fait comprendre que l'élimination du pincement était réalisable.

Ce qui a fonctionné

• Poids – La construction de la jante murale Flex permet d'obtenir une structure très légère.
• Qualité de conduite – Ce prototype a reçu la note la plus élevée par tous les testeurs de conduite pour l'accélération, le suivi, les virages, le freinage et le confort.

Ce qui n'a pas fonctionné

• Protection contre le pincement – ​​Le carbone ne pouvait pas être manipulé pour fléchir de manière appréciable ou bénéfique dans le monde réel.

À retenir : Le réglage localisé de la flexion du carbone n'était pas suffisant pour aider à réduire le pincement, mais il a permis de concentrer les efforts sur différents matériaux et formes de jantes pour accomplir la tâche.

Inspiration de la série M

• Les stratifiés de carbone utilisés pour la construction de cette jante conceptuelle ont contribué à établir une base sur laquelle la dernière série M a été construite.

Chez ENVE, nous suivons un mantra de conception « échouer rapidement et itérer plus rapidement ». C'est la beauté du produit américain. Étant donné que l’ensemble du processus, de la conception à la production, se déroule sous un même toit, nous pouvons découper des moules pour de nouveaux concepts de produits en quelques jours plutôt qu’en quelques mois. Nous sommes en mesure de réaliser autant de prototypes que nous le souhaitons et les changements de stratifié se produisent en temps réel.

C'est ce qui se passe quotidiennement dans nos murs, et c'est ainsi que la série M établit la norme en matière de performances de roues de VTT modernes.

Tout au long de ce processus de développement, nous nous sommes concentrés sur les deux nouvelles technologies qui ont redéfini la façon dont notre passe-temps favori est joué.

LARGE PERLE SANS CROCHET

(Trouvé sur M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 et ENVE 65)

La nouvelle série M résout bien plus que le dilemme du pneu crevé et de la jante endommagée, elle s'attaque également à la rigidité des roues. Avec la première génération de la série M, une structure de jante plus rigide était nécessaire pour compenser les angles de renfort ternes des roues non boostées sur des roues neuves à l'époque et de grand diamètre (les jantes de 27,5 pouces étaient toutes nouvelles dans l'industrie et 29 "Les jantes n'avaient toujours pas atteint une adoption généralisée). Aujourd'hui, le boost est la norme et les roues ne souffrent plus des problèmes de flexion qui existaient auparavant. En tant que telle, chaque jante en carbone de la nouvelle série M a été conçue pour être plus légère que son prédécesseur, ainsi que plus conforme verticalement, c'est-à-dire plus confortable. Cela permet une accélération plus réactive et réduit la fatigue du pilote sur terrain accidenté, à condition que la pression des pneus soit réglée de manière appropriée. Ce qui nous amène à notre prochaine discussion.

Pour parler franchement, la pression des pneus est reine. Faites les choses correctement et vous roulerez comme un super-héros. Si vous vous trompez, vous aurez l'impression d'avoir perdu votre motivation. Malheureusement, par habitude ou par nécessité, de nombreux cyclistes utilisent encore des pressions de pneus bien supérieures à celles requises pour une sensation de conduite, une protection et des performances optimales. Lorsque nous demandons aux gens pourquoi ils subissent ces pressions élevées, les réponses sont généralement :

• "La pression plus élevée m'empêche de pincer et d'aplatir"
• "J'ai toujours subi cette pression"
• « Je ne veux pas que ma jante carbone touche le sol »

Ces types de réponses ne sont que trois raisons pour lesquelles les technologies ENVE anti-pincement, le Wide Hookless Bead et la Protective Rim Strip, changent la façon dont notre sport préféré est vécu. Ces technologies évitent les crevaisons par pincement, éliminant ainsi le besoin d’utiliser des pressions de pneus « préventives » trop élevées.

Utiliser la bonne pression de pneu, associé à une technologie qui protège à la fois les pneus et les jantes, permet d'obtenir une expérience de conduite exécutée en toute confiance, sans limites.

Alors que la bataille pour le marché secondaire des roues de montagne en carbone atteint son paroxysme, de nombreuses marques de roues en carbone ont eu recours au prix et à la garantie pour se différencier, tandis que la série ENVE M continue de s'appuyer sur de nouvelles technologies innovantes qui améliorent l'expérience de conduite.

Le statut de référence de la série M est le résultat d'innombrables échecs, d'heures de tests sur les sentiers, en laboratoire et, finalement, de 1 166 prototypes.